[發明專利]汽車的多段活動車頂

無效

• 申請號: 00126837.6
• 申請日: 2000-09-04
• 公開（公告）號: CN1287064A
• 公開（公告）日: 2001-03-14
• 發明（設計）人: M·施梅爾茲勒;P·托馬斯;J·羅斯
• 申請（專利權）人: F·波爾希名譽工學博士公司
• 主分類號: B60J7/00
• 分類號: B60J7/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 蘇娟

1．汽車用多段活動車頂(1)，有一個角度可活動的第一個車頂段(D1)和至少一個在汽車縱向方向上可以活動的、用于定位關閉和開通一個車頂開口(F)的第二個(D2)和第三個車頂段(D3)，還有一個緊接著這些可活動車頂段的第四個固定的車頂段(D4)，其中，縱向可活動的車頂段可以在導軌里(2和3)借助于執行元件、移動元件和操作元件控制而實現移動，其中第一個車頂段(D1)可以與一個定位運動的第二個或第三個車頂段(D2或D3)呈傾斜的調整，而且這些緊接的車頂段(D2或D3)既可以本身單獨并相互無關地，也可以一個接一個地經由可在導軌(2和3)里移動的連桿(15或16)以及經由執行元件(27)而移動至一個開通位置和關閉位置，從而使第二個和第三個車頂段(D2或D3)各有其車頂開口(4或6)，而且由于兩個車頂段(D2和D3)一起使整個車頂開口(7)開通，可沿縱向移動布置在導軌里(2和3)，而且至少有一個可活動車頂段(D2或D3)或兩個車頂段(D2和D3)都可以在關閉位置上調整。

2．按權利要求1所述的活動車頂，其特征在于，當第二個車頂段(D2)進行開通運動時，就有一個垂直向上的抬起運動與一個緊接著的與行駛方向(F)相反的縱向運動耦聯起來，而且這第二個車頂段(D2)就在第三個車頂段(D3)或者第四個車頂段(D4)上方占有一個位置，而且這第三個車頂段(D3)與第四個固定車頂段(D4)呈齊平地布置。

3．按權利要求1或2所述的活動車頂，其特征在于，當第三個車頂段(D3)進行開通運動時，就有一個垂直向下的降下運動與一個緊接著的與行駛方向(F)相反的縱向運動耦聯起來，而且第三個車頂段(D3)可以移動到固定的第四個車頂段(D4)下面，此時第二個車頂段(D2)與第四個車頂段(D4)呈齊平地布置。

4．按權利要求1所述的活動車頂，其特征在于，第二個和/或第三個車頂段(D2或D3)可以借助于執行元件、移動元件和操作元件分別調定至一個傾斜位置。

5．按權利要求1，2或3所述的活動車頂，其特征在于，第二個和第三個車頂段(D2或D3)可以一起移動到固定的第四個車頂段(D4)的上面和下面，此時，所有三個車頂段(D2，D3和D4)的位于前面的端棱(S2至S4)近似地位于一個垂直平面(X-X)內，上下迭置。

6．按權利要求1至5中任一項所述的活動車頂，其特征在于，在車身結構的車頂的側縱梁(10)之間，導軌(2和3)各具有兩個用于車頂段(D1，D2或D3)的移動元件和執行或操作元件(結構元件15，16，21和25至29)的異型接收固定腔室(8或9)，并布置在一個車頂外輪廓(K)之下被遮蓋住，并分別與車身結構的側橫梁(10)相連結，其中導軌(2或3)的接收固定室(8和9)大致相鄰接地位于一個水平平面(Y-Y)里布置用于車頂段(D1至D4)的固定的側向支承。

7．按前述權利要求之一所述的活動車頂，其特征在于，由四段(D1，D2，D3和D4)組成的具有側面導軌(2或3)以及移動元件和執行或操作元件(結構元件15，16，21和25至29)的車頂是由一個可裝入一個車頂開口里作為預制結構單元的功能模件組成，該模件可與車身結構的前面的、后面的和側面的車頂橫梁(49，10或10a)相連結。

8．按前述權利要求之一所述的活動車頂，其特征在于，第一車頂段(D1)相對于其它車頂段(D2，D3或D4)的長度較窄，并構成了一個擋風板。

9．按前述權利要求之一所述的活動車頂，其特征在于，車頂段(D1至D4)由一種透明的或者由一種不透明的材料制成。

10．按權利要求6至9中任一項所述的活動車頂，其特征在于，導軌(2和3)由兩個橫斷面近似為U形的斷面(P1或P2)組成，其中位于外側的斷面(P1)具有第一個腔室(8)用于接納固定第一個和第二個車頂段(D1或D2)的導向元件和執行或操作元件，以及用于經由止動和固定件(50)來固定的第四個車頂段(D4)。

11．按權利要求6至10中任一項所述的活動車頂，其特征在于，導軌(2或3)的位于內側的斷面(P2)具有第二個腔室(9)，它用于接納固定第三個車頂段(D3)的導向件和執行或操作件。