[發明專利]輕便車輛單支撐車架用短懸臂擺動座式減震裝置

無效

• 申請號: 00122427.1
• 申請日: 2000-07-31
• 公開（公告）號: CN1336289A
• 公開（公告）日: 2002-02-20
• 發明（設計）人: 彭國安
• 申請（專利權）人: 彭國安
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B62K25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于一種減震裝置，特別是屬于一種輕便車輛單支撐車架用短懸臂擺動座式減震裝置，屬于B62K范圍。

本發明特別適用于各種以單支撐車架為結構特征的輕便車輛前后輪的減震用，這里所說的輕便車主要指自行車、人力三輪車、電動自行車、助動車等等。

各種輕便車輛已成為人們生活中不可缺少的代步工具，人們在要求實用時，還不斷要求在使用過程中感到更加舒適，這就要求這些車輛應當有減震裝置。現在，有一種自行車前輪裝有減震裝置，后輪沒有減震裝置，前輪的減震裝置是由活塞式套管和壓縮彈簧組成；還有一種自行車前后輪都有減震裝置，其前輪仍然是仿照摩托車的前叉結構，后輪減震則是對車架作了較大的改變，將立管分為兩段并截去中間的一小段，上段與車架上管相連接，形成一種懸臂結構，為了縮短懸臂長度而去掉了衣架部分，這樣人們在使用中無法載貨、載物而感到諸多的不便，下段上部為減震用的壓縮彈簧支撐點并與立叉上端相連，下管與中軸座的固定相連改為活動鉸鏈連接，在下管與上管中部之間增加一塊連接板，目的是為了安裝減震壓縮彈簧的另一個支撐點，這樣原車架就變為由上下兩個獨立三角形結構的力臂所構成的平衡力系，由于力臂很長，也就使得這種減震裝置只能選擇強度很大，彈簧圈數很少的壓縮彈簧，因此減震效果也是微乎其微的。總之，現有輕便車輛的減震方式，多種多樣，都是以壓縮彈簧為主，用一種套管類的輔助件，在車架的各個部位去作一些適合各種類型減震方式的改變，車架結構的改變是為了適合各種減震方式的安裝，這樣，使車架結構本身的功能、美感、結構牢固度都受到不同程度的制約。其它如電動自行車、三輪車、助動車的減震方式也與上述自行車的減震方式大同小異，都要對自行車的原車架作較大的改變，由此看來，輕便車輛在現實生活中車輪減震裝置的應用方面還不普通，也確實存在許多缺陷和諸多不利因素。根據對現有技術的大量檢索，尚未查到與本發明有關的對比文件。

本發明的目的，旨在對以單支撐車架為結構特征的各種輕便車，提供一種減震幅度大，彈性調節范圍寬的，且前、后車輪都適用的單支撐車架用短懸臂擺動座式減震裝置，有效地減少顛簸對人、車產生的危害。

這種裝置主要由半敞開殼形座、短懸臂擺動座、一組沿弧形支撐板均勻分布且數量至少三只以上的定滑輪組和兩端可調節的圓柱形螺旋拉伸彈簧組成，其安裝位置在前后車架與車輪軸的接合點之間，除此之外，這種裝置不與前后車架的任何部位接觸。

附圖圖面說明：

圖<1>懸臂方向向前：單支撐車架前叉管1、半敞開殼形座2、銷軸3、銷軸螺母4、后軸承座5、弧形支撐板6、定滑輪座7、定滑輪組8、定滑輪軸9、卡環10、短懸臂擺動座11、抱閘外殼12、向前方向用前軸承座13、前彈簧支架14、前調節手輪15、前調節桿16、后彈簧支架17、后調節手輪18、后調節桿19、圓柱形螺旋拉伸彈簧20、中間錐形套21、單支撐車架前后車輪通用輪轂22、墊圈23、內六角螺釘24、前軸承座螺釘25、后軸承座螺釘26、剎車盤27、前端孔28、后端孔29、前端鉤30、后端鉤31。

圖<2>懸臂方向向后：單支撐車架后平叉管32、后斜管33、后衣架管34、向后方向用前軸承座35、半敞開殼形座2、后調節手輪18、調節桿套36、向后方向后調節桿37、主動飛輪38。

下面結合附圖詳細說明本發明：