[發明專利]輕便車輛單支撐車架用短懸臂擺動座式減震裝置

無效

• 申請號: 00122427.1
• 申請日: 2000-07-31
• 公開（公告）號: CN1336289A
• 公開（公告）日: 2002-02-20
• 發明（設計）人: 彭國安
• 申請（專利權）人: 彭國安
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B62K25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、輕便車輛單支撐車架用短懸臂擺動座式減震裝置，其特征在于所述裝置分為向前方向和向后方向兩種結構方式：向前方向結構方式是半敞開殼形座2為一整體結構它包括弧形支撐板6、一組呈圓弧形均勻分布且數量不少于三只的定滑輪座7、后彈簧支架17為一整體結構與單支撐車架前叉管1固定連接，這也是本裝置與前車架之間的唯一接觸點。短懸臂擺動座11與抱閘外殼12、前彈簧支架14固定連接并與后軸承座5、向前方向用前軸承座13，經后軸承座螺釘26、前軸承座螺釘25分別連接，后軸承座5伸進半敞開殼形座2內由銷軸3和銷軸螺母4來連接，使得短懸臂擺動座11能夠沿銷軸3作一定幅度的擺動，這個擺動幅度也是減震幅度，一組數量不少于三只的定滑輪組8放入定滑輪座7內由定滑輪軸9和卡環10來固定，圓柱形螺旋拉伸彈簧20的前端鉤30、后端鉤31，前端孔28、后端孔29分別相連，前調節桿16放入前彈簧支架14中、后調節桿19放入后彈簧支架17中，分別由前調節手輪15、后調節手輪18來固定和調節，于是，圓柱形螺旋拉伸彈簧20被定滑輪組8支撐為圓弧形，這也是拉伸彈簧的力學特性在應用方面的一個重要改變，即由普通的直線特性改變為弧線特性。剎車盤27與向前方向用前軸承座13相連并被套進抱閘外殼12內，把在安裝中起自動定心作用的中間錐形套21、單支撐車架前后車輪通用輪轂22放入向前方向用前軸承座13的端孔內，用墊圈23和內六角螺釘24來固定；向后方向結構方式除了由單支撐車架后平叉管32、后斜管33、后衣架管34共同組成后支架部分代替單支撐車架前叉管1、調節桿套36與單支撐車架后平叉管32連接，后調節桿19換成后方向調節桿37、向前方向用前軸承座13換成向后方向用前軸承座35、主動飛輪38與向后方向用前軸承座35相連外，其余部分與向前方向結構方式完全相同；本裝置安裝位置在前后車架與車輪軸的接合點之間，除此之外，不與車架的任何部位接觸。

2、根據權利要求1所述特征：半敞開殼形座2為一整體結構，它包括弧形支撐板6、一組呈圓弧形均勻分布且數量不少于三只的定滑輪座7、后彈簧支架17與單支撐車架前叉管1連接，這也是本裝置與前車架之間的唯一接觸點。

3、根據權利要求1所述特征：短懸臂擺動座11與抱閘外殼12、前彈簧支架14固定連接并與后軸承座5、向前方向用前軸承座13經后軸承座螺釘26、前軸承座25分別相連。

4、根據權利要求1所述特征：后軸承座5伸進半敞開殼形座2內由銷軸3、銷軸鏍母4連接，使得短懸臂擺動座11可沿銷軸3在半敞開殼形座2內作一定幅度的徑向擺動，這個擺動幅度也是減震幅度。

5、根據權利要求1所述特征：不少于三只的定滑輪組8放入定滑輪座7內由定滑輪軸9和卡環10固定，圓柱形螺旋拉伸彈簧20的前端鉤30、后端鉤31與前端孔28、后端孔29分別相連，前調節桿16放入前彈簧架14中、后調節桿19放入后彈簧支架17中，分別由前調節手輪15、后調節手輪18來固定和調節。于是，圓柱形螺旋拉伸彈簧20被滑輪組8支撐為圓弧形，這也是拉伸彈簧的力學特性在應用方面的一個重要改變，即由普通的直線特性改變為弧線特性。

6、根據權利要求1所述特征：中間錐形套21、單支撐車架前后輪通用輪轂22放入向前方向用前軸承座13、向后方向用前軸承座35的端孔內，用墊圈23、內六角螺釘24來固定。

7、根據權利要求1所述特征：向后結構方式：除了由單支撐車架后平叉管32、后斜管33、后衣架管34共同組成后支架部分代替單支撐車架前叉管1，調節桿套36與單支撐車架后平叉管32連接，后調節桿19換成向后方向調節桿37、向前方向用前軸承座13換成向后方向用前軸承座35、主動飛輪38與向后方向用前軸承座35相連外，其余部分與向前方向結構方式完全相同。

8、根據權利要求1所述特征：本裝置安裝位置在前后車架與車輪軸的接合點之間，除此之外，本裝置不與車架的任何部位接觸。