[發明專利]第二代,前后輪獨立懸掛減振、雙助力、變速自行車

無效

• 申請號: 00109521.8
• 申請日: 2000-06-30
• 公開（公告）號: CN1273198A
• 公開（公告）日: 2000-11-15
• 發明（設計）人: 李玉杰
• 申請（專利權）人: 李玉杰
• 主分類號: B62K3/00
• 分類號: B62K3/00;B62K3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種以輪代步簡單的機械，特別是第二代，前后輪獨立懸掛減振、雙助力、變速自行車的裝置。

自行車是靠人力腳踏驅動的，是由車架、前輪、前叉、車把、車閘、鞍座、腳蹬子、車大腿、中軸、牙盤、鏈條、飛輪和后輪等部件組合成一個操縱、傳遞、行路等完整行車體系。可作短途交通工具，又可作體育健身器械。使用方便，維修簡單，不消耗能源，不產生三害是可取的。但是，這一簡單靈活輕便的交通工具，有這樣的問題：單一的腳踏驅動，不僅動力不足，而卻容易使人疲倦。尤其是路面不平，行車中的顛簸振動，使人感到不舒服，也容易損壞機件和車架。又高又小的三角形鞍座，對女子騎用多有不適。遇有刮風天氣，迎風阻力大，行車更加困難。

為了解決這個問題，現有的做法是增加變速器裝置，利用省力，不省功調解轉速比。但，還是不太理想；外變速，鏈條不走直線，大負荷或用力猛，容易折斷；內變速不穩定，抗沖擊力較差，動力不足并沒有解決。中國專利申請ZL97231201、3U提出前后輪獨立懸掛減振、雙助力、變速自行車。該車裝置解決三個問題：第一，解決車輪彈跳時產生振動問題。第二，解決單一腳蹬力，動力不足的問題。第三解決變速不穩定和鏈條不走直線的問題。可是在行車中迎風阻力，需要克服的問題沒有解決。又高又小的三角形鞍座上下車不方便，不利益女子騎車的問題沒有解決。

本發明的目的是要提供，第二代，前后輪獨立懸掛減振、雙助力、變速自行車裝置。它在兩高一低的外形特征所產生作用有：減小迎風阻力，降低人在車上的高度，改善身體局部壓迫感。在車體結構上：它縮小車架成1字形，增加了可動的部位；車體有一定范圍的伸縮和彈性，尤其是行車時在柔軟易動中，有效地利用了腳踏力，人體重力，前后輪的彈跳力，作用力和反作用力，結合前后兩個杠桿機械運動產生強有力地驅動力。

本發明的目的是這樣實現的：車前部設置導流罩，呈現前尖后寬流線形，其作用是：一是為驅車人遮擋正面的風塵。二是分解氣流，減小迎風阻力。三是在順風時可借風速助力。車后部的后貨箱是設置在后貨架上的，它的高度和位置同鞍座形成座椅，其作用緩解腰部緊張，又能方便裝載隨身攜帶的物品。該產品1字形車架后傾斜較大，腿蹬力的角度有所提高，相映的鞍座降低，增大寬度，減輕身體局部壓迫又便利上下車。該車體結構在1字形車架上端是負載人體重量的鞍座和后貨箱，中間是減振支承架和后貨架，下端是變速箱。左右車大腿裝配在變速箱兩側中軸探頭上；牙盤是裝配在與中軸同一圓心的花鍵軸上，同鏈條，飛輪和后輪組成的外部傳動機構。前輪獨立懸掛減振機構是由前輪、前叉、前叉軸管、車把、上擺臂、下擺臂、前減振簧組成。由于前輪獨立懸掛減振架上，設有導向前輪和操縱方向車把的特別性，利用上擺臂和下擺臂兩端以輪軸式支承在前叉軸管與車架之間，形成易動的平行四邊形，其作用是能夠在軸向轉動時，車把同車架的平行運動。前減振彈簧支承在下擺臂(五分之一或四分之一處)與減振支承架之間，作為平衡。后輪獨立懸掛減振機構是由后輪、后叉架總成、后減振彈簧組成。后叉架總成的一端固定后輪軸，一端固定在變速箱的后齒扇軸的兩側探頭上，后減振彈簧支承在后叉架(五分之一或四分之一處)與減振支承架后端之間，作為平衡。前后輪獨立懸掛減振機構共用一個阻力器(變速箱)。在1字形車架下端的變速箱有三項作用，第一在減振時成為傳遞單向力的阻力器，第二是調解轉速比的變速機構；第三接納和轉變前擺力、后擺力、腳蹬力和載重力的綜合機構。具體的工作是這樣的：當人體重量負載車架上(其中有腳蹬子，鞍座，后貨架)，車體受方產生形體變化，作為平衡的前后減振??彈簧，受到重力沖擊壓縮蓄能。前后輪獨立懸掛減振架，杠桿形勢作用于變速箱內的前后斜齒扇，在嚙合轉速比的作用下，前后浮動齒輪，通過端面鋸齒盤，連動離合齒輪或離合從動齒輪。腳踏力是通過中軸上的凸輪、棘爪、離合齒輪的內徑鋸齒加入進來的。這三方面的力內外互相影響，互相援助，又是各自獨立的。可根據需要操縱變速手柄連動變檔轉鼓，使檔位撥叉移動空位，此時，只有減振無有動力輸出。需要強力驅動力時，可利用變速把調整換檔撥叉，撥動一檔從動齒輪、一檔主動齒輪沿著軸向向右移位。當一檔主動齒輪內花鍵結合變速二軸外花鍵，連動一檔從動齒輪、花鍵軸、牙盤、鏈條、飛輪和后輪的傳動過程稱一檔變速。當需要中速行車時，可利用變速手柄，調整換檔撥叉，撥動一檔主動齒輪、一檔從動齒輪，沿著軸向向左滑移，(機械聯鎖一檔主動齒輪內花鍵脫離變速二軸外花鍵)當一檔從動齒輪結合爪與離合齒輪結合鍵結合，連動花鍵軸、牙盤、鏈條、飛輪和后輪稱為二檔變速。當需要進一步加速時，可利用變速手柄，調整換檔撥叉，撥動三檔主動齒輪，三檔從動齒輪，沿著軸向向左移動(機械聯鎖一檔從動齒輪結合爪脫離離合齒輪的結合鍵)，當三檔從動齒輪內花鍵結合花鍵軸上外花鍵連動三檔從動齒輪、花鍵軸、牙盤、鏈條、飛輪和后輪的轉速比稱三檔變速。當需要高速行車時，可利用變速手柄，調整換檔撥叉，撥動三檔主動齒輪、三檔從動齒輪沿著軸向向右側移動(機械聯鎖，三檔從動齒輪內徑花鍵脫離花鍵軸的鍵槽)，使三檔主動齒輪的結合爪與四檔主動齒輪結合孔結合，連動四檔主動齒輪，四檔從動齒輪、花鍵軸、牙盤、鏈條、飛輪和后輪的傳動過程稱為四檔。該變速是齒輪組嚙合，內外花鍵離合，同步方式變速；其特點是：齒輪移動空間小，操作靈活，變檔準確，抗沖擊力強。當沖擊力已盡時，減振彈簧蓄能結束，釋放能量開始(反彈)，連動前擺臂，下擺臂前齒扇軸、前斜齒扇、前浮動齒輪、前浮動輪探頭或后叉架總成，后齒扇軸、后斜齒扇、后浮動齒輪、后浮動輪探頭等機件反向運動，其中，前浮動齒輪，前浮動輪探頭或后浮動齒輪，后浮動輪探頭，在力向作用下回歸原位旋轉。前后輪獨立懸掛減振機構上下擺動對車架都有作用力和反作用力。當前后減振彈簧釋放完能量時(反彈上止點)也就是該機構完成一次工作循環。