[發明專利]汽車關門沖擊氣壓緩解方法及其控制電路

無效

• 申請號: 00104452.4
• 申請日: 2000-07-05
• 公開（公告）號: CN1331020A
• 公開（公告）日: 2002-01-16
• 發明（設計）人: 楊明海
• 申請（專利權）人: 楊明海
• 主分類號: B60J1/00
• 分類號: B60J1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車關門沖擊氣壓的緩解方法，具體講是一種電動窗的控制方法，其特征是：打開汽車的任一扇門時，這扇門與其它任一扇門的車窗以及頂窗同時或擇一地自動打開；車門關上后，打開的窗自動關閉。

2.根據權利要求1所述的電動窗控制方法，其特征是：打開一至多扇門時，自動控制的窗打開并保持；關閉最后一扇門后，自動控制的窗關閉。

3.根據權利要求1所述的電動窗控制方法，其特征是：已有窗打開時，開/關門時不進行自動控制動作。

4.根據權利要求1所述的電動窗控制方法，其特征是：打開任一扇車門，某一指定的車窗進行自動控制動作，其余窗不參與。

5.一種電動窗電路，用于實現權利要求1所述的控制方法，包括現有的任一種電動窗電路，其特征是：在電路中加入附加控制電路，該電路包括控制輸入端(Kd)、電容(C)及至少一對開關型元件，由控制輸入端接受車門開/關信號，控制電容充/放電，分別控制兩個開關型元件輸出一個脈沖信號。

6.據權利要求5所述的電動窗電路，其特征是：所述的附加控制電路包括充/放電限流電阻(R)、充/放電通路二極管(D1/D2)，所述的開關元件為一對NPN型三極管，一對三極管(T1/T2)的基-射結分別與充/放電通路二極管(D1/D2)反向并聯再串聯到電容(C)、限流電阻(R)兩端，接入控制輸入端(Kd)至地(G)間形成充/放電回路，由電容充/放電電流分別控制兩個三極管集電極-射極間導通而起開關作用。

7.根據權利要求6所述的電動窗電路，其特征是：所述的一對三極管(T1/T2)的集電極至電源(V)間分別接入一只通路電阻(R1/R2)，使通過集電極引出的輸出端(O1/O2)在等待狀態保持高電平，而在電容充/放電過程中產生低電平脈沖。

8.根據權利要求5所述的電動窗電路，其特征是：所述的附加控制電路包括充/放電限流電阻(R)，所述的開關元件為一對三極管，這對三極管的基-射結反向并聯串入控制輸入端(Kd)、電容(C)、限流電阻(R)至地(G)的兩元件間形成充/放電回路，由電容充/放電電流分別控制兩個三極管集電極-射極間導通而起開關作用。

9.根據權利要求8所述的電動窗電路，其特征是：所述的一對三極管為NPN型，這對三極管(T1/T2)的集電極至電源(V)間分別接入一只通路電阻(R1/R2)，使通過集電極引出的輸出端(O1/O2)在等待狀態保持高電平，而在電容充/放電過程中產生低電平脈沖。

10.根據權利要求8所述的電動窗電路，其特征是：所述的一對三極管為PNP型，這對三極管(T3/T4)的集電極至地(G)間分別接入一只通路電阻(R3/R4)，使通過集電極引出的輸出端(O1/O2)在等待狀態保持低電平，而在電容充/放電過程中產生高電平脈沖。

11.根據權利要求5所述的電動窗電路，其特征是：所述的附加控制電路包括充/放電限流電阻(R)，所述的開關元件為一對光耦合器，這對光耦合器(OP1/OP2)的發光二極管反向并聯串入控制輸入端(Kd)、電容(C)、限流電阻(R)至地(G)的兩元件間形成充/放電回路，由電容充/放電電流分別控制兩個光耦合器的開關管導通。

12.根據權利要求11所述的電動窗電路，其特征是：所述的一對光耦合器開關管一端并聯接地/接電源，另一端分別輸出形成接地/接電源控制。

13.根據權利要求12所述的電動窗電路，其特征是：所述的一對光耦合器開關管輸出端至電源/地間分別接入一只通路電阻(R1/R2或R3/R4)，使輸出端(O1/O2)在等待狀態保持高/低電平，而在電容充/放電過程中產生低/高電平脈沖。

14.根據權利要求5所述的電動窗電路，其特征是：所述的附加控制電路包括充/放電限流電阻(R)，所述的開關元件為一對電壓比較器(A1/A2)，由控制輸入端(Kd)連接限流電阻(R)、電容(C)至地形成充/放電回路；第一比較器(A1)的正輸入端與第二比較器(A2)的負輸入端并聯連接至控制輸入端，第一比較器的負輸入端與第二比較器的正輸入端并聯連接至電容與電阻間；兩個比較器輸出端在電容充/放電過程中分別輸出一個陡峭的電平脈沖。