技術領域

本發明涉及一種飛機制動系統結構。

背景技術

已知的飛機制動系統包括：

-具有機電執行器的制動器，用于可選擇地將制動力施加到制動盤的相應堆疊以便在相應輪上施加制動扭矩；

-至少一個動力模塊，設計為將相位電流傳送到機電執行器以使后者可施加制動力；

-至少一個控制模塊，用于響應于制動指令控制動力模塊以將適當的相位電流傳送到執行器以使這些執行器可以產生所需的制動力；

-至少一個動力供給單元，包括從飛機的電力總線和/或飛機的電池產生高壓電的裝置，該裝置向動力模塊提供對執行器供電所需的高功率。

通常，在控制器中控制模塊和動力模塊組合在一起稱為EMAC。動力供給單元通常包括能將飛機動力總線供給的動力轉換成校準為滿足由EMAC的動力模塊產生的高功率需求的高電壓功率的變換器(例如變壓器)。

在EMAC的控制模塊中的電路板自身由飛機的低壓電源供電。此外，EMAC通常合并控制為一個元件將機電執行器鎖定就位，其用作停車制動，并且其可在低壓電或高壓電下供電以便執行。

最后，該結構通常包括制動計算機，設計為生成制動指令(自動制動功能)、應用防滑移保護。計算機中的電路板由飛機的低壓電源供電。

發明內容

本發明試圖提供一種簡單的制動系統結構，其要求較少的飛機電力系統的連接。

為了達到這一目標，本發明提出一種飛機制動系統結構，包括：

-具有機電執行器的制動器，用于可選擇地將制動力施加到制動盤的相應堆疊以便在相應輪上施加制動扭矩；

-至少一個動力模塊，設計為將相位電流傳送到機電執行器以使后者可施加制動力；

-至少一個控制模塊，用于響應于制動指令控制動力模塊以將適當的相位電流傳送到執行器以使這些執行器可以產生所需的制動力；

-至少一個動力供給單元，包括產生高壓電以向動力模塊提供對執行器供電所需的高功率的裝置。

根據本發明，動力供給單元還包括用于產生低壓電以在低電壓下對至少控制模塊供電的裝置。

由此產生的低壓電用來為控制模塊的電路板供電以及對鎖定執行器作為停車制動器的構件進行致動，如果執行器被如此裝配的話。此外，該低壓電還可以用來對一臺或多臺制動計算機供電，如果執行器被如此裝配的話。因此，連接本發明的制動系統到飛機動力源將減少為連接動力供給單元到飛機的動力總線或其電池。制動系統中的所有其它設備項目將直接由動力供給單元供電，并且這相當大地簡化了制動系統到飛機動力源的連接。

根據本發明的一個特定方面，動力供給單元裝配有位于產生高壓電的裝置下游的控制動力開關。該開關是安全的特征，其保證只在傳輸制動指令時將高壓電傳輸到執行器，這使得防止不必要的制動成為可能。例如，可以使用文獻FR2857642中詳細描述的邏輯進行控制。

根據本發明的另一個特定方面，作為已經提到的裝配動力開關的替代，動力供給單元裝配有位于產生低壓電的裝置下游的控制開關。該開關保證只在已經傳輸制動指令時對控制模塊供電，并因此能發送指令給動力模塊以產生相位電流，并且同樣避免了不必要的制動。

附圖說明

根據參考附圖給出的對本發明的一些具體實施例的描述，可以更好地理解本發明，其中：

圖1為根據本發明一個具體實施例的飛機制動系統的圖表；和

圖2為描述圖1所示制動系統的可選形式的圖表。

在這些圖中，高壓電的流向由粗線表示，低壓電的流向由細線表示，且信號的流向由虛線表示。

具體實施方式

參考圖1，本發明飛機制動系統的機電制動器1各種包括一堆制動盤2，其包括，交替地作為單個與將要制動的輪一起轉動的制動盤和不轉動的制動盤。每個制動器1包括多個執行器3(這里只示出了一個)，該執行器由環4承載以使它們面向這堆制動盤2平放。每個執行器3包括可朝向該堆制動盤2移動以便將其壓緊從而產生制動力的柱塞5。

柱塞5經由驅動線路通過執行器的電機移動，驅動線路將電機的轉動運動轉換為柱塞5的平移運動。電機通過控制器或EMAC?6供電，EMAC包括根據控制模塊8所傳輸的指令16將相位電流傳輸到執行器電機的動力模塊7。

由控制模塊8傳輸的指令是基于尤其從制動計算機9、制動踏板10或停車選擇器11產生的各種信號得到的。

飛機的整個制動系統在這里設計為在三個模式下運行：正常模式、緊急模式和停車模式。