技術領域

本發明涉及一種地鐵火災應急救援裝置，尤其適用于地鐵火災中CO濃度較高時，利用本裝置進行CO有毒煙氣消除的應急救援CO凈化車。

背景技術

隨著地鐵的快速發展，地鐵火災越來越引起人們的關注。20世紀90年代以來世界各地發生多起重大地鐵火災，僅我國就發生3起重大火災，1起特大火災。地鐵火災往往伴隨著重大的人員傷亡以及巨大的財產損失，社會影響極其惡劣。經調查研究發現，地鐵火災中80%以上的人員傷亡是由一氧化碳中毒導致的，但是目前消除地鐵火災中的一氧化碳常用的方法就是依靠排煙系統，一旦排煙系統發生故障后果將更加嚴重，此時外部救援就顯得尤為重要。外部應急救援常用的方法是從地上利用風機進行排風送風，管道線路長，效果差，因此尋求快速有效的方法消除地鐵火災中的一氧化碳迫在眉睫。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種能夠高效吸收凈化CO的地鐵火災應急救援CO凈化車。

為達到以上目的，通過以下技術方案實現的：

地鐵火災應急救援CO凈化車，包括：控制室、動力室、冷卻室和反應室；控制室和動力室首尾相連，且為同一節車廂；冷卻室與反應室首尾相連，且之間通過帶風機管路連通；冷卻室內部設置有冷卻裝置；冷卻室外側設置有連通內部并能夠向外伸縮的伸縮軟管，且伸縮軟管上帶有風機；反應室內設置有CO吸收液，且冷卻室與反應室之間連通管路深入CO吸收液中（此處連通管路在風機功率允許情況下，可采用總管路分為支管路的方式實現深入CO吸收液中，在支路管上加工氣孔，通過氣孔排放CO實現高效的CO吸收；或者采用連通管路出口位于反應室上方，由于含有CO煙氣已經冷卻，進而煙氣會自然向下，將CO吸收液設置于煙氣下行方向，進而實現對CO的吸收）；CO吸收液采用CuCl-MgCl₂溶液；反應室設置有用于與外界空氣連通的排氣管路，（如地鐵有單獨排氣系統，此處排氣管路可才有與地鐵排氣系統管路匹配接頭的可伸縮管路，以適用于此種地鐵環境）；

采用了上述技術方案的本發明地鐵火災應急救援CO凈化車動力和控制系統，可以自行行駛到地鐵火災現場。利用冷卻室的伸縮軟管與風機配合，將有毒煙氣輸送到冷卻室進行冷卻，冷卻后的煙氣通入反應室進行CO的吸收，凈化后的煙氣重新排入到地鐵系統中；在上述過程中冷卻室內制冷裝置將高溫煙氣冷卻至0°到30°之間，確保吸收液的穩定性以及吸收效果，冷卻后的煙氣通入裝有CuCl-MgCl₂溶液的反應室內，CuCl-MgCl₂溶液對CO的吸收率高達90%以上，并且吸收速度快，被快速且高效凈化后的煙氣通過排氣管路重新被排入地鐵系統中，提供了確保人員短時間生存的氣體環境；整個反應過程都是在封閉空間進行的，避免了反應液對人體的傷害；該CO凈化車消除了火災中對人體危害最大的CO，能夠減少地鐵火災中的群死群傷現象，對地鐵火災應急救援是一次突破性的進步；

另外，反應室后端可連接有與反應室隔離開的乘客車廂，方便車內疏散乘客；冷卻室外側設置有連通伸縮軟管風機安裝處的維修室Ⅰ，且維修室Ⅰ與冷卻室之間隔離，便于維修此處管路和風機；冷卻室與反應室之間連通管路風機安裝處設置有維修室Ⅱ，且維修室Ⅱ與冷卻室和反應室隔離，便于維修此處風機和管路；綜上本CO凈化車的結構簡單，設備操作方便，不僅利于生產使用，而且便于廣泛推廣。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施方式，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

本發明共4幅附圖,其中：

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的Ⅰ-Ⅰ處剖面結構示意圖。

圖3為本發明的Ⅱ-Ⅱ處剖面結構示意圖。

圖4為本發明的Ⅲ-Ⅲ處剖面結構示意圖。

1、控制室，2、動力室，3、冷卻室，4、反應室，5、伸縮軟管，6乘客車廂，7、維修室Ⅰ，8、維修室Ⅱ。

具體實施方式