技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自卸車領(lǐng)域，具體是自卸車滑動(dòng)式自卸機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前自卸車在卸貨時(shí)是由自卸車油缸把貨物舉升到傾斜角為50度左右，靠貨物的安息角原理卸貨，但是由于砂石或土石與自卸車貨箱的摩擦系數(shù)大，大約0.5左右，油缸舉升貨物的過程是一個(gè)大量的耗能過程，其中自卸車油缸把貨物舉升的角度越大，安全性就越差，消耗功率就越多。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了使自卸車在卸貨時(shí)降低能耗，提高安全系數(shù)，特提出自卸車滑動(dòng)式自卸機(jī)構(gòu)。

為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，自卸車滑動(dòng)式自卸機(jī)構(gòu)，包括自卸車的車廂廂體，其特征在于：在自卸車的車廂廂體前部上端和車廂廂體的尾部之間設(shè)有一特氟龍帶，該特氟龍帶鋪設(shè)在整個(gè)車廂廂體底面和車廂廂體前部的內(nèi)側(cè)面上。

有益效果：

本實(shí)用新型使特氟龍帶和自卸車車廂底面及車廂廂體前部的內(nèi)側(cè)面全面接觸。利用特氟龍帶和鋼板的摩擦系數(shù)在0.05左右，再利用特氟龍帶具有不沾特性好，滑動(dòng)性好，抗?jié)裥?，耐腐蝕性，耐高低溫性等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)自卸車卸貨時(shí)，由于車廂廂體底部和特氟龍帶接觸，貨物和特氟龍帶接觸，油缸把車廂廂體舉升到30度左右，由于特氟龍帶和鋼的摩擦系數(shù)低，特氟龍帶和車廂廂體底部首先發(fā)生滑動(dòng)，于是特氟龍帶帶著貨物向車廂廂體尾部滑動(dòng)，貨物從車廂廂體中卸出，貨物卸完后，車廂廂體回到原始位置，特氟龍帶由于自身重量也回復(fù)到原始狀態(tài)。

本實(shí)用新型由于油缸舉升角度小，與原來自卸方式相比可節(jié)約自卸車50%左右能耗，油缸舉升角度小，與原來自卸方式相比安全系數(shù)更高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1是自卸車、2是車廂廂體，3是前部上端，4是特氟龍帶，5是尾部，6是油缸。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型如圖1所示。

自卸車滑動(dòng)式自卸機(jī)構(gòu)，包括自卸車1的車廂廂體2，在自卸車1的車廂廂體2前部上端3和車廂廂體2的尾部5之間設(shè)有一特氟龍帶4，該特氟龍帶4鋪設(shè)在整個(gè)車廂廂體2底面和車廂廂體2前部的內(nèi)側(cè)面上。

本實(shí)用新型使特氟龍帶4和自卸車1車廂底面及車廂廂體2前部的內(nèi)側(cè)面全面接觸。利用特氟龍帶4和鋼板的0.05摩擦系數(shù)，再利用特氟龍帶4具有不沾特性好，滑動(dòng)性好，抗?jié)裥?，耐腐蝕性，耐高低溫性等優(yōu)點(diǎn)。

當(dāng)自卸車1卸貨時(shí)，由于車廂廂體2底部和特氟龍帶4接觸，貨物和特氟龍帶4接觸，油缸6把車廂廂體2舉升到30度左右，由于特氟龍帶4和鋼的摩擦系數(shù)低，特氟龍帶4和車廂廂體2底部首先發(fā)生滑動(dòng)，于是特氟龍帶4帶著貨物向車廂廂體2尾部滑動(dòng)，貨物從車廂廂體2中卸出，貨物卸完后，車廂廂體2回到原始位置，特氟龍帶4由于自身重量也回復(fù)到原始狀態(tài)。

其中特氟龍是Teflon的音譯，是聚四氟乙烯英文全稱為Polytetrafluoroetylene，簡(jiǎn)稱Teflon、PTFE、F4等。聚四氟乙烯（Polytetrafluoroethene），一般稱作“不粘涂層”或“易潔鑊物料”；是一種使用了氟取代聚乙烯中所有氫原子的人工合成高分子材料。這種材料具有抗酸抗堿、抗各種有機(jī)溶劑的特點(diǎn)，幾乎不溶于所有的溶劑。同時(shí)，聚四氟乙烯具有耐高溫的特點(diǎn)，它的摩擦系數(shù)極低，所以可作潤(rùn)滑作用之余，亦成為了易潔鑊和水管內(nèi)層的理想涂料。