技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種存放車輛的機械式雙層停車設(shè)備，尤其涉及一種包含一層可升降載 車板的多車位的停車設(shè)備。

背景技術(shù)

現(xiàn)有雙層升降橫移停車設(shè)備的原理要求其非頂層停車層必須預(yù)留至少一個用于避讓 的空車位，因此無法實現(xiàn)停車設(shè)施空間的完全利用。

現(xiàn)有各種以單側(cè)移動柱支撐載車板橫移+回轉(zhuǎn)+升降等連續(xù)動作來實現(xiàn)下層車輛無需 避讓目的的雙層停車設(shè)備，在“無避讓”條件下實現(xiàn)了單個車位面積存放兩輛車的目的。但因 在原理上存在載荷重心過偏、安全性差、機構(gòu)復(fù)雜、難以多層化應(yīng)用等問題，雖經(jīng)多代改進， 仍不理想。

包括簡易升降、各類“無避讓”式停車設(shè)備在內(nèi)的現(xiàn)有各類停車技術(shù)，還不能用簡單 可靠的機構(gòu)在只占用2個普通地面車位的面積的正上方空間，緊密安排2個或更多車位。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明的基本目的，是為了用更簡單的方式提供構(gòu)造更安 全、使用更方便、運行更平穩(wěn)、占用地面更小、車輛進出時占用路面面積更小的無需下層車輛 避讓的雙層多車位停車設(shè)備。

本發(fā)明的基本目的是這樣實現(xiàn)的：

這是一種具有一層可升降載車板的多車位雙層停車設(shè)備，其特征是：

a)包括由前梁、后梁以及左右側(cè)梁構(gòu)成的橫移架；

b)橫移架左右側(cè)梁后部下方裝有帶底輪的后支腿；

c)橫移架左右側(cè)梁下方離橫移架前端至少0.5米處裝有帶底輪的前支腿；

d)橫移架的后支腿底輪可沿著安裝在車輛停放區(qū)兩側(cè)的地軌移動；

e)在橫移機構(gòu)作用下，橫移架可沿著上述地軌從車輛停放區(qū)前移到車輛存取區(qū)；

f)橫移架的上部有可沿著橫移架左右側(cè)梁上的導(dǎo)軌移動的具有中空構(gòu)造的平框車；

g)平框車的左右側(cè)邊框下部裝有前輪和后輪；

h)平框車的左右前輪安裝在距離該平框車側(cè)邊框前端不小于0.8米處；

i)平框車的左右后輪安裝在距離該平框車側(cè)邊框后端不小于0.8米處；

j)沿著上述橫移架側(cè)梁上的導(dǎo)軌前移到前極限位置的上述平框車的前端將向前懸 伸到橫移架前梁外至少0.75米處；

k)沿著上述橫移架側(cè)梁上的導(dǎo)軌后移到后極限位置的上述平框車的后端將向后懸 伸到橫移架后梁外至少0.75米處；

l)平框車上的繩鏈升降機構(gòu)吊掛前后兩個與通道方向平行布置的載車板；

m)升至上極限位置的載車板的底部離地高度超過限定車型的車體高度；

n)當(dāng)橫移架前移到車輛存取區(qū)后，如果平框車前移到前極限位置，吊掛在平框車上 的靠后的載車板可下降到車輛存取區(qū)路面接送車輛；

o)當(dāng)橫移架前移到車輛存取區(qū)后，如果平框車后移到后極限位置，吊掛在平框車上 的靠前的載車板可下降到車輛存取區(qū)路面接送車輛。

本文所稱的“橫移架”是指具有中空構(gòu)造的、可橫向移動的部件。

本文所稱的“車輛停放區(qū)”是指正上方空間有停車位的一個地面區(qū)域。

本文所稱的“車輛存取區(qū)”是指可供載車板落地并讓車輛駛上或者離開載車板的路 面區(qū)域。

本文所稱的“限定車型的車體高度”是指具體的停車設(shè)備預(yù)先設(shè)定的可使用該設(shè)備 的限定車型的最大高度+安全冗余量。

本文所稱的“前”是從上述的“車輛停放區(qū)”指向上述的“車輛存取區(qū)”的方向； “后”與“前”相反，“左、右”是指面向“后”時的左、右手方向。“前移”表示從車輛停 放區(qū)向車輛存取區(qū)移動。

本文上面所稱的“底輪”、“前輪”、“后輪”，都是指可沿著承載面或者軌道、導(dǎo) 軌滾動的輪子，“底”、“前”和“后”只表示輪子的相對安裝位置。

本文所稱的“繩鏈升降機構(gòu)”是指借助了繩、鏈、帶等繞性連接件的、用以起降特定 構(gòu)件的起重機構(gòu)。

本文所稱的“平框車”是指具有中空特征的、以剛性框架構(gòu)成的、以車輪運行在專用 導(dǎo)軌上的車。

本文所稱的“吊掛”是指利用“繩鏈升降機構(gòu)”讓被起升的對象鎖定高度位置的機械 作業(yè)。