本實(shí)用新型公開了一種垂直循環(huán)立體車庫行車吊架，所述行車吊架包括橫向設(shè)置的載車板吊軸、載車板，載車板設(shè)置在載車板吊軸的下方，其特征在于：載車板吊軸的一端設(shè)有防晃動(dòng)架；載車板吊軸通過防晃動(dòng)架的形心或者載車板吊軸與防晃動(dòng)架的形心所在平面垂直于地面；防晃動(dòng)架所在平面垂直于載車板吊軸；防晃動(dòng)架的遠(yuǎn)離載車板端沿載車板吊軸對(duì)稱設(shè)有若干平行于載車板吊軸的輪軸，各輪軸上安裝有滾輪。本實(shí)用新型垂直循環(huán)立體車庫行車吊架具有運(yùn)行穩(wěn)定的特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種防擺行車吊架，尤其涉及垂直循環(huán)立體車庫行車吊架。

背景技術(shù)

立體停車庫由于可以充分的利用占地面積以提高泊車的數(shù)量，越來越受到大家的喜愛。目前的立體停車庫的主要原理是利用大型鏈條通過電機(jī)和減速機(jī)帶動(dòng)行車吊架旋轉(zhuǎn)，目前目前的立體停車庫的停車容量可根據(jù)實(shí)際的情況調(diào)整，一般為10-12個(gè)，即左右兩列，同時(shí)在上轉(zhuǎn)彎處有一個(gè)行車吊架，在下部的進(jìn)車工位有個(gè)行車吊架，行車吊架停留在進(jìn)車工位上之后，司機(jī)駕駛車輛進(jìn)入到行車吊架上后下車，電機(jī)帶動(dòng)行車吊架移動(dòng)使另一個(gè)空的行車吊架移動(dòng)至進(jìn)車工位上。然目前的行車吊架在運(yùn)行至轉(zhuǎn)彎工位時(shí)，由于行車吊架需要在轉(zhuǎn)彎處在豎直面上轉(zhuǎn)彎，因此行車吊架會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)，而同時(shí)進(jìn)入到進(jìn)車工位時(shí)，車輛在行進(jìn)到行車吊架上也會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，這樣就造成駕駛員的恐慌，有可能造成停車位置不準(zhǔn)確的現(xiàn)象。

公開號(hào)為CN206000219U的專利公開了一種用于垂直循環(huán)立體車庫的導(dǎo)軌，包括間隔設(shè)置的兩軌道，兩軌道左右對(duì)稱設(shè)置，每個(gè)軌道包括上弧形軌道、上輔助弧形軌道、中段垂直軌道、下輔助弧形軌道和下弧形軌道，上輔助弧形導(dǎo)軌的下端與中段垂直軌道的上端相連通，下輔助弧形導(dǎo)軌的上端與中段垂直軌道的下端相連通，與軌道配合的行車吊架的上橫梁的左右側(cè)分別安裝有與同側(cè)軌道配合的上導(dǎo)輪，與軌道配合的行車吊架的下橫梁的左右側(cè)分別安裝有與同側(cè)軌道配合的下導(dǎo)輪。這種垂直循環(huán)立體車庫的缺點(diǎn)在于，當(dāng)行車吊架上載有汽車時(shí)，行車吊架的下橫梁的左右側(cè)的下導(dǎo)輪位置會(huì)有較大程度的位移，使得安裝于車輛吊架下方的吊架滾輪在經(jīng)過交叉位置時(shí)，容易出現(xiàn)入錯(cuò)軌道的現(xiàn)象，帶來安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種防擺效果好的垂直循環(huán)立體車庫行車吊架。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下，

一種垂直循環(huán)立體車庫行車吊架，所述行車吊架包括橫向設(shè)置的載車板吊軸、載車板，載車板設(shè)置在載車板吊軸的下方，其特征在于：載車板吊軸的一端設(shè)有防晃動(dòng)架；載車板吊軸通過防晃動(dòng)架的形心或者載車板吊軸與防晃動(dòng)架的形心所在平面垂直于地面；防晃動(dòng)架所在平面垂直于載車板吊軸；防晃動(dòng)架的遠(yuǎn)離載車板端沿載車板吊軸對(duì)稱設(shè)有若干平行于載車板吊軸的輪軸，各輪軸上安裝有滾輪。

本實(shí)用新型的有益效果是：防晃動(dòng)架設(shè)置在載車板吊軸上，即使載車板上裝載有汽車，載車板有較大的位移，也不會(huì)使?jié)L輪出現(xiàn)入錯(cuò)軌道的現(xiàn)象，消除了安全隱患。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，防晃動(dòng)架所在平面與載車板吊軸的不設(shè)置防晃動(dòng)架端的距離小于車板吊軸的長度。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，防晃動(dòng)架的遠(yuǎn)離載車板端的四個(gè)角上各設(shè)有平行于載車板吊軸的輪軸，各輪軸上安裝有滾輪；所述滾輪的遠(yuǎn)離載車板端在同一平面內(nèi)。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，防晃動(dòng)架底部的前、后兩端之間設(shè)有兩沿載車板吊軸對(duì)稱的輪軸，所述兩輪軸上各安裝有滾輪。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，防晃動(dòng)架底部的前、后兩端之間的滾輪的遠(yuǎn)離載車板端與載車板吊軸的不設(shè)置防晃動(dòng)架端的距離小于防晃動(dòng)架的四個(gè)角上的滾輪的遠(yuǎn)離載車板端與載車板吊軸的不設(shè)置防晃動(dòng)架端的距離。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，載車板吊軸上設(shè)有與載車板吊軸相垂直且平行于地面的縱桿，縱桿的兩端各設(shè)有頂塊。垂直循環(huán)立體車庫上設(shè)有若干可垂直循環(huán)的載車板，設(shè)有頂塊，可以在垂直循環(huán)立體車庫的載車板的運(yùn)行過程中，防晃動(dòng)架時(shí)，可以與其上方的載車板的底部接觸，增加運(yùn)行的穩(wěn)定性。