[其他]車用集成化多功能發電機調節器無效
| 申請號: | 88202349 | 申請日: | 1988-03-25 |
| 公開(公告)號: | CN88202349U | 公開(公告)日: | 1988-12-14 |
| 發明(設計)人: | 崔連太 | 申請(專利權)人: | 中國人民解放軍重慶通信學院 |
| 主分類號: | H02J7/24 | 分類號: | H02J7/24;H02P9/48 |
| 代理公司: | 重慶市專利事務所 | 代理人: | 伍永慶 |
| 地址: | 四川省重慶*** | 國省代碼: | 四川;51 |
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| 摘要: | 車用集成化多功能發電機調節器,它利用四運算放大器中四個運算放大器為核心,組成電壓調節電路、過壓保護電路、充電指示電路和蓄電池低電壓檢測電路,因而本調節器具有電壓調節、過壓保護、充電指示和蓄電池低電壓檢測功能。且具有體積小,電壓調節精度高,性能穩定可靠的優點,適用于各型國產汽車發電機以及與之相類似的各種汽車發電機。 | ||
| 搜索關鍵詞: | 集成化 多功能 發電機 調節器 | ||
【主權項】:
1、一種車用集成化多功能發電機調節器,由電壓調節裝置、過壓保護裝置、充電指示裝置和蓄電池低電壓檢測裝置構成,其特征在于:a、電壓調節裝置由運放(OP2),電阻(R4)、(R5)、(R6)、(R7)、(R8)、(R9),穩壓管(W2)和晶體管(T1)、(T2)組成,其中:開關K經電阻(R4)、(R5)與電池負極相連,開關K經電阻(R6)、穩壓管(W2)與電池負極相連,(R4)、(R5)的公共端(C)和(R6)、(W2)的公共端(D)分別與運放(OP2)的反向端和同向端相連,(OP2)輸出端經電阻(R7)與晶體管(T1)基極相連,(T1)發射極接電池負極,(T1)集電極經電阻(R8)與開關K相連,K同時還與晶體管(T2)發射極相連,(T2)基極經電阻(R9)與(T1)集電極相連,(T2)集電極與發電機磁場繞組一端(F)之間,并聯有電阻(R10)、指示燈(L1)及保險管(BX),發電機磁場繞組另一端與電池負極相連。b、過壓保護裝置由運放(OP1),電阻(R1)、(R2)、(R3)、(R10)、(R11)、(R12),穩壓管(W1),保險管(BX),指示燈(L1)和晶體管(T3)組成,其中開關K經電阻(R1)、(R2)與電池負極相連,K還經電阻(R3),穩壓管(W1)與電池負極相連,(R1)、(R2)的公共端(A)和(R3)、(W1)的公共端(B)分別與運放(OP1)的同向端和反向端相連,(OP1)輸出端經電阻(R12)與晶體管(T3)基極相連,(T3)發射極接電池負極,(T3)集電極經電阻(R11)與發電機磁場繞組(F)端相連。c、充電指示裝置由運放(OP3)、電阻(R13)、(R14)、(R15)、(R16),指示燈(L2)和晶體管(T4)組成,其中開關K一路經電阻(R13)、(R14)與電池負極相連,另一路經電阻(R15)、穩壓管(W3)與電池負極相連,(R13)、(R14)的公共端(E)和(R15)、(W3)的公共端(G)分別與(OP3)的反向端和同向端相連,(OP3)輸出端經電阻(R16)與晶體管(T4)基極相連,(T4)發射極與電池負極相連,(T4)集電極經指示燈(L2)與開關K相連。d、蓄電池低電壓檢測裝置由運放(OP4),電阻(R17)、(R18)、(R19)、(R20),穩壓管(W4),指示燈(L3)和晶體管(T5)組成,其中開關K一路經電阻(R17)、(R18)與電池負極相連,一路經電阻(R19)、穩壓管(W4)與電池負極相連,(R17)、(R18)的公共點(J)和(R19)、(W4)的公共點(H)分別與運放(OP4)的反向端和同向端相連,(OP4)輸出端經電阻(R20)與晶體管(T5)基極相連,(T5)發射極與電池負極相連,(T5)集電極經指示燈(L3)與開關K相連,開關K閉合時與電池正極相連。
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