[其他]車用集成化多功能發電機調節器

無效

• 申請號: 88202349
• 申請日: 1988-03-25
• 公開（公告）號: CN88202349U
• 公開（公告）日: 1988-12-14
• 發明（設計）人: 崔連太
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍重慶通信學院
• 主分類號: H02J7/24
• 分類號: H02J7/24;H02P9/48
• 代理公司: 重慶市專利事務所
• 代理人: 伍永慶

車用集成化多功能發電機調節器，是一種關于汽車發電機電壓控制的裝置，具有電壓調節、過壓保護、充電指示以及蓄電池低電壓檢測等多種功能，屬于汽車電器的領域。

目前，車用發電機調節器，已由過去的機械式發展到了采用晶體管和集成電路，利用控制晶體管的導通和截止，來實現對發電機磁場繞組電流進行控制，從而達到調節充電電壓的目的。此類調節器性能單一，而且當控制晶體管失控（例如被擊穿短路或者燒毀斷路時），將導致充電電壓失控，以致燒壞車上用電設備。這也是我國車用發電機電子調節器沒有被普遍采用的原因之一。在當前，汽車上的用電設備日趨高檔化，設備數量日趨增多的情況下，對車上電源電壓的穩定性、可靠性提出的要求也越來越高。

本發明的任務是要提供一種穩定可靠、功能齊全的車用發電機調節器。

本發明的任務是以如下方式完成的：利用四運算放大器中的四個運算放大器，組成四個電壓比較器，利用四個穩壓管分別建立四個基準電壓，于是構成了電壓調節電路、過壓保護電路、充電指示電路和蓄電池低電壓檢測電路，因而實現了調節器的電壓調節、過壓保護、充電指示和蓄電池低電壓檢測的功能。

以下將結合附圖，對本發明作較詳細的描述。

圖1是現有技術的一種車用發電機調節器的原理圖。

圖2是本發明的發電機調節器原理圖。

圖1是國產JFT151型集成電路調節器的原理圖。在圖1中，電阻R₁、R₂組成分壓器，穩壓管Z₁從分壓器上獲得比較電壓，當發電機電壓低于規定值時，Z₁截止、晶體管T₁也截止，晶體管T₂在電阻R₄偏置下導通，這時發電機磁場繞組中有電流流過，使發電機端電壓隨轉速上升而上升；當發電機端電壓高于規定值時，Z₁被擊穿，使T₁飽和導通，T₂截止，因而切斷了磁場回路，導致發電機電壓下降。當發電機電壓低于規定值時，Z₁重新截止，于是T₁截止、T₂導通，磁場回路重新接通，發電機電壓又升高。如此反復，使發電機端電壓穩定在一定范圍內。

如前所述，此類調節器只有電壓調節的功能；此外，由于某種原因，造成T₁的B、E結斷路（如由于電流過大而燒斷時），或者T₂的C、E間被擊穿而短路時，將使磁場回路的電流達到最大值而無法調節，導致發電機端電壓隨轉速上升而上升，最高可達30伏以上，最終導致車上的用電設備被燒壞。