本實(shí)用新型公開了一種與排氣歧管鑄為一體的柴油機(jī)渦輪增壓器渦輪殼，其安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣出口處；包括一體鑄成的排氣歧管與渦輪殼；所述的排氣歧管包括主管和支管；所述的主管的一端分為兩條以上的支管，每條支管均通過法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)固連，主管的另一端與渦輪殼的進(jìn)氣口無縫連通。本實(shí)用新型通過渦輪殼與排氣歧管鑄為一體，可快速高效地實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)與渦輪增壓器的優(yōu)化匹配，可減少柴油機(jī)排氣流動(dòng)損失、提高渦輪增壓器的總體效率，從而提高渦輪增壓柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，降低排放和噪聲。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種與排氣歧管鑄為一體的柴油機(jī)渦輪增壓器渦輪殼。

背景技術(shù)

渦輪增壓器是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣通過同軸的兩個(gè)葉輪組成的結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)。與機(jī)械增壓器功能相似，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而提升燃燒效率。常見用于汽車引擎中，通過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的輸出功率或者在同等輸出功率下提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

渦輪增壓器的渦輪箱殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管歧管是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的重要部件，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管歧管與渦輪增壓器中的渦輪箱殼體在高溫高壓環(huán)境下工作，柴油機(jī)的排氣溫度最高溫度可達(dá)800℃，從而對發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件材料和強(qiáng)度的要求較高，目前，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管歧管與渦輪箱殼體是分離式安裝的，通常是通過法蘭與螺栓固連在一起的，這種結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)漏氣、松動(dòng)及噪音，造成廢氣動(dòng)力流失，松動(dòng)后造成廢氣利用率變低、動(dòng)力減少、維修困難、廢氣漏排污染等問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種避免漏氣、松動(dòng)及噪音，同時(shí)與排氣歧管鑄為一體的柴油機(jī)渦輪增壓器渦輪殼。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種與排氣歧管鑄為一體的柴油機(jī)渦輪增壓器渦輪殼，其安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣出口處；包括一體鑄成的排氣歧管與渦輪殼；所述的排氣歧管包括主管和支管；所述的主管的一端分為兩條以上的支管，每條支管均通過法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)固連，主管的另一端與渦輪殼的進(jìn)氣口無縫連通；所述的法蘭與排氣歧管端口的外側(cè)面之間設(shè)有臺階Ⅰ；所述的臺階Ⅰ安裝有排氣歧管墊片Ⅰ（即排氣歧管墊片Ⅰ設(shè)置在法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，用于消除法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的精度誤差）；所述的排氣歧管端口內(nèi)側(cè)面設(shè)有臺階Ⅱ；所述的臺階Ⅱ安裝有排氣歧管墊片Ⅱ（即排氣歧管墊片Ⅱ設(shè)置在排氣歧管內(nèi)側(cè)臺階面與發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣出口之間，用于消除排氣歧管端口與發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣出口之間的配合誤差，增加其連接的密封性）；所述的排氣歧管的端口處還設(shè)有圓弧頭，且圓弧頭中間設(shè)有凹槽；所述的凹槽內(nèi)安裝有排氣歧管墊圈（即排氣歧管墊圈設(shè)置在排氣歧管前端凹槽面與發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣出口之間，增加圓弧頭與發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣出口的切合度，消除圓弧頭加工的精度誤差）；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的接口與排氣歧管的接口對應(yīng)匹配。所述的排氣歧管墊片Ⅰ、排氣歧管墊片Ⅱ和排氣歧管墊圈皆采用不銹鋼材質(zhì)，排氣歧管墊片Ⅰ、排氣歧管墊片Ⅱ及排氣歧管墊圈在擠壓狀態(tài)下會(huì)使其與排氣歧管接口更切合，進(jìn)而彌補(bǔ)接口處的加工精度誤差而產(chǎn)生的不足。

作為進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)，所述的支管長度一致，且主管下端變細(xì)。所述的支管長度一致是為了減少每個(gè)氣缸排出的氣體相互干擾，主管下端變細(xì)是為了讓匯集的廢氣能更好的集中，使渦輪產(chǎn)生更多的動(dòng)力。

作為進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)，所述的排氣歧管中部安裝有支撐架；所述的支撐架前端通過螺栓夾緊排氣歧管中部，尾端通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)固連。所述的渦輪殼與排氣歧管鑄為一體后整體的剛度會(huì)下降，要使排氣歧管能長久工作，就需要增加支撐架，且固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上，保持整體的震動(dòng)頻率一致。

本實(shí)用新型的工作原理：

由發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體排出的廢氣經(jīng)過排氣歧管的接口處，排氣歧管墊片Ⅰ、排氣歧管墊片Ⅱ及排氣歧管墊圈對廢氣進(jìn)行多層密封，廢氣再通過各支管匯入主管，直接排入渦輪使其工作，渦輪與排氣歧管之間采用一體鑄成，沒有縫隙，不會(huì)發(fā)生漏氣和噪音。

相對于現(xiàn)有技術(shù)來說，本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)及有益效果如下：