[發(fā)明專利]有軌車轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架側(cè)架與轉(zhuǎn)向架總成

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 99804211.0
• 申請(qǐng)日: 1999-03-26
• 公開（公告）號(hào): CN1094854C
• 公開（公告）日: 2002-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肯尼思·W·特雷納;馬克·R·卡里發(fā)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 巴克伊鑄鋼公司
• 主分類號(hào): B61F5/00
• 分類號(hào): B61F5/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所
• 代理人: 王景剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一般涉及改進(jìn)的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，特別地，但并非限于所示和所描述的特定用途，該發(fā)明涉及具有冠狀導(dǎo)框口頂?shù)霓D(zhuǎn)向架側(cè)架。

背景技術(shù)

人們知道，鐵路轉(zhuǎn)向架是帶有輪子的結(jié)構(gòu)，它們支撐車體的重量并在鐵路軌道上行駛。如傳統(tǒng)那樣，兩個(gè)轉(zhuǎn)向架使用在車體的下面并位于車體的每一端。用于貨運(yùn)的通常類型的鐵道車轉(zhuǎn)向架是三件轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)平行的側(cè)架和一個(gè)橫跨側(cè)架的轉(zhuǎn)向架承梁。典型地，承梁在每一端伸入由各側(cè)架限定的承梁孔并由各側(cè)架支撐。各側(cè)架和轉(zhuǎn)向架承梁支撐在至少兩個(gè)縱向間隔開的輪組上，每一輪組包括橫向間隔開的輪子，各輪由其軸端安裝在相應(yīng)軸承適配器中的一橫向延伸的軸連接。

橫向間隔開的側(cè)架通常是鑄件并包括一承梁孔，一細(xì)長(zhǎng)的下部受拉桿件(tension?member)，一細(xì)長(zhǎng)的頂部抗壓構(gòu)件(compression?member)，頂部抗壓構(gòu)件在各端限定縱向間隔開的向下敞開的各導(dǎo)框腭。各腭適于裝放旋轉(zhuǎn)地配裝各軸的頸部的軸承適配器。這樣，各輪組和側(cè)架通過軸承適配器安裝在一起。

導(dǎo)框腭還限定一導(dǎo)框口頂和一向下延伸的托架。導(dǎo)框口頂?shù)湫偷叵薅ㄒ磺皇乙匀菁{一硬化鋼制成的皇冠形狀的墊塊，所示冠狀墊塊插入在腔室中，冠狀表面從導(dǎo)框口頂向外伸出。兩個(gè)間隔件或墊片位于冠狀墊塊的側(cè)面和腔室形成的壁部之間。這些間隔件消除了冠狀墊塊側(cè)壁和導(dǎo)框腭腔之間的間隙，以使得墊塊件在腔室內(nèi)緊貼安裝。兩個(gè)定位器焊接就位以將墊塊件固定在腔室中。有利的是，在使用中，冠狀墊塊件允許側(cè)架圍繞側(cè)架的縱向軸線相對(duì)于軸轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)。此外，該冠狀墊塊件減少導(dǎo)框口頂中的磨損。所述冠狀墊塊在磨損后可通過去除各定位器并再焊上一個(gè)新的冠狀墊塊件而得以更換。

然而，為了形成冠狀導(dǎo)框口頂以允許側(cè)臂的擺動(dòng)，要使用為數(shù)眾多的部件：墊塊件，兩個(gè)間隔件，以及兩個(gè)定位器。此外，去除焊接的搖臂座需要很多的維護(hù)，且更換冠狀墊塊以及/或者定位器可能是很費(fèi)錢的。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是取消構(gòu)成冠狀導(dǎo)框口頂?shù)母鳘?dú)立部件。本發(fā)明另一目的是減少導(dǎo)框口頂中的磨損并仍允許側(cè)架的擺動(dòng)。本發(fā)明再一目的是減少傳統(tǒng)冠狀導(dǎo)框口頂?shù)馁M(fèi)用和維護(hù)。又一目的是鑄造一與導(dǎo)框口頂成一體的冠。本發(fā)明另一目的是使用一硬化卡扣襯片以減少導(dǎo)框口頂上的磨損。

概括起來(lái)，簡(jiǎn)言之，本發(fā)明提供了一種鐵路轉(zhuǎn)向架總成，包括一對(duì)橫向間隔開的縱向延伸的側(cè)架。橫向間隔開的縱向延伸的側(cè)架限定一導(dǎo)框口、一托架以及一限定一向下延伸的冠的導(dǎo)框口頂。一襯片可拆地安裝到導(dǎo)框口頂?shù)墓谏希r片也成型為冠狀并卡扣到導(dǎo)框口頂上。在操作中，導(dǎo)框口頂?shù)墓诤鸵r片減少導(dǎo)框口頂上的磨損并允許橫向間隔開的縱向延伸的側(cè)架的擺動(dòng)。重要的是，整體冠狀導(dǎo)框口頂和襯片消除了傳統(tǒng)的墊塊件、墊片和焊接定位器，從而減少了傳統(tǒng)側(cè)架的維護(hù)和費(fèi)用。

根據(jù)本發(fā)明另一方面，提供了一種有軌車轉(zhuǎn)向架側(cè)架，具有一細(xì)長(zhǎng)的下部受拉桿件，一細(xì)長(zhǎng)的頂部抗壓構(gòu)件以及一限定一導(dǎo)框孔的導(dǎo)框腭，包括：一限定一整體冠狀搖臂座的導(dǎo)框口頂，所述搖臂座的冠向下伸入導(dǎo)框孔中；以及一卡裝到所述整體冠狀搖臂座上的襯片，從而所述整體冠狀搖臂座和襯片減少導(dǎo)框口頂上的磨損并允許所述側(cè)架的擺動(dòng)。

本發(fā)明各項(xiàng)目的、發(fā)明和優(yōu)點(diǎn)的完整范圍只有通過閱讀本說(shuō)明書和充分理解本發(fā)明才能得以認(rèn)知。因此，為了使該說(shuō)明書完整，在附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明之后，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明和優(yōu)選實(shí)施例。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，其中：

圖1是本發(fā)明側(cè)架端部的側(cè)視立面圖；

圖2是圖1側(cè)架的立面端視圖；

圖3是圖1側(cè)架的平面頂視圖；

圖4是圖1側(cè)架的平面底視圖；

圖5是圖2側(cè)架的放大立面端視圖；

圖6是本發(fā)明襯片的側(cè)視立面圖；

圖7是圖6襯片的底視平面圖。

具體實(shí)施方式

在附圖中，相同的標(biāo)號(hào)貫穿各附圖標(biāo)示相同的結(jié)構(gòu)。

業(yè)內(nèi)人士應(yīng)當(dāng)理解，各附圖僅示出一鐵路轉(zhuǎn)向架的局部，鐵路轉(zhuǎn)向架包括一對(duì)橫向間隔開的、支撐在車輪和軸總成上的側(cè)架，以及連接在各側(cè)架之間、用于支撐車體的承梁。參見圖1，其示出了包括本發(fā)明特征的側(cè)架8的端部。側(cè)架在其每一端包括一個(gè)向下延伸的導(dǎo)框腭(pedestal?jaw)10以及一整體托架12。導(dǎo)框腭10與托架12一起限定容放軸的導(dǎo)框孔14，鐵路車車輪的軸承適配器(bearing?adapter)裝放其中。