[發明專利]輪胎內胎的制造方法及其內胎

無效

• 申請號: 99803695.1
• 申請日: 1999-02-08
• 公開（公告）號: CN1292747A
• 公開（公告）日: 2001-04-25
• 發明（設計）人: 山際登志夫
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B29D30/06
• 分類號: B29D30/06;B29D23/24;B60C5/08
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 何騰云

技術領域

本發明涉及對擠壓工序中擠壓成形的內胎坯料在后續加硫工序中加硫成形的輪胎內胎的制造方法及利用該制造方法制造的輪胎內胎。

背景技術

裝有帶內胎的輪胎的車輪上作用有半徑方向上的載荷時，該載荷會引起輪胎及內胎變形，特別是在越野行使時，在輪胎開到巖石等堅硬障礙物上的情況下或車輛跳躍地接地的情況下，產生大的變形的輪胎與金屬制成的輻輞之間的內胎受到強夾持壓力的作用，引發內胎的內壁面彼此相互接觸的擊打現象。這種擊打現象使內胎的內壁面相互接觸時，有可能降低該接觸部分的耐久性。

由于這種擊打現象很容易引起耐久性的降低，因此，日本特開平9-164806號公報提出了在內胎的壁面上突設加強用厚壁部、以防止上述耐久性的降低的技術。

但是，在輪胎內胎制造工序中的擠壓工序對內胎坯料擠壓成形時，該內胎坯料各部分的最合適的擠壓速度根據該內胎坯料的壁厚而變化。因此，在內胎壁面上突設加強用厚壁部時，該厚壁部的最合適的擠壓速度與其他部分的最合適的擠壓速度不一致，帶來了使內胎坯料整體不能有效地進行擠壓成形的問題。

發明概述

本發明就是鑒于上述事實提出的，其目的是提供一種能有效地進行帶有加強用厚壁部的內胎坯料的制造的輪胎內胎的制造方法及利用該制造方法制造的輪胎內胎。

為了完成上述目的，根據本發明的第一特征，提供一種輪胎內胎的制造方法，把擠壓工序中擠壓成形的內胎坯料在后續的加硫工序中加硫成形，對一體地設有帶環狀橫斷面的內胎本體部和沿該內胎本體部的長度方向延伸且從該內胎本體部突出的肋狀突出部的內胎坯料，在擠壓工序中擠壓成形時，把上述內胎本體部的壁厚及上述肋狀突出部的壁厚設定成基本相等。

根據這種構成，通過設置肋狀突出部，可防止輪輞擊打現象所引起的內胎耐久性的降低，通過將內胎本體部的壁厚與上述肋狀突出部的壁厚設定成略相等，可有效地進行內胎坯料的擠壓成形。

除了上述構成外，根據本發明的第二特征，提出的輪胎內胎的制造方法，上述內胎坯料具有相互鄰接配置的數個肋狀突出部。

根據這種構成，用數個肋狀突出部可使內胎坯料的大范圍得到有效地保護。

根據本發明的第三特征，提供一種輪胎內胎的制造方法，把擠壓工序中擠壓成形的內胎坯料在后續的加硫工序中加硫成形，對一體地設有帶環狀橫斷面的內胎本體部和沿該內胎本體部的長度方向延伸且從該內胎本體部的內周面突出的2個肋狀突出部的內胎坯料，在擠壓工序中擠壓成形時，把上述內胎本體部的壁厚及上述肋狀突出部的壁厚設定成基本相等，同時，在加硫工序中對內胎坯料加硫成形時，把上述肋狀突出部的基端部配置在較尖端部高的位置。

根據這種構成，通過設置肋狀突出部，可防止輪輞擊打現象所引起的內胎耐久性的降低，通過將內胎本體部的壁厚與上述肋狀突出部的壁厚設定成基本相等，可有效地進行內胎坯料的擠壓成形。而且，內胎坯料在加硫成形時，由于把上述2個肋狀突出部的基端部配置在較尖端部高的位置，所以肋狀突出部在重力的作用下處于下垂狀態，并沿著內胎本體部的內周面，從而使內胎的大范圍有效地得到保護。

根據本發明的第四特征，提供一種輪胎內胎，一體地設有帶環狀橫斷面的內胎本體部和沿該內胎本體部的長度方向延伸且從該內胎本體部突出的肋狀突出部。

根據這種構成，通過設置肋狀突出部，可防止輪輞擊打現象所引起的內胎耐久性的降低，并且可使內胎坯料的內胎本體部與肋狀突出部的擠壓成形同時進行。

除了上述第四特征外，根據本發明的第五特征提出的輪胎內胎，還包括相互鄰接配置的數個肋狀突出部。

根據這種構成，能得到與上述第二特征相同的效果。

根據本發明的第六特征，提供一種輪胎內胎，一體地設有帶環狀橫斷面的內胎本體部和沿該內胎本體部的長度方向延伸且從該內胎本體部的內周面突出的2個肋狀突出部，上述內胎本體部的壁厚及上述肋狀突出部的壁厚設定成基本相等，同時，把上述肋狀突出部沿著內胎本體部的圓周方向的相同方向配置著。

根據這種構成，能得到與上述第三特征相同的效果。

附圖的簡單說明

圖1～圖4示出了本發明的第一實施例，其中：

圖1是裝有帶內胎的輪胎的車輪的橫斷面圖；

圖2是表示車輪開到障礙物上的狀態的作用說明圖；

圖3是表示內胎坯料達到擠壓工序的示意圖；

圖4是內胎坯料的斷面圖。

圖5～圖10示出了本發明的第二實施例，其中：

圖5是是裝有帶內胎的輪胎的車輪的橫斷面圖；