[實用新型]增壓進(jìn)氣的車用空壓機節(jié)能裝置

無效

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• 申請日: 1999-08-20
• 公開（公告）號: CN2433417Y
• 公開（公告）日: 2001-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 喬善智;肖東明;孟洪衛(wèi)
• 申請（專利權(quán)）人: 廊坊美聯(lián)制動裝置有限公司
• 主分類號: F04B49/08
• 分類號: F04B49/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種車用空壓機增壓進(jìn)氣節(jié)能裝置，屬車用空壓機技術(shù)領(lǐng)域。

起初，車用空壓機的進(jìn)氣源大都采用自然空氣，其卸荷形式一般分為進(jìn)氣卸荷型和排氣卸荷型兩種，進(jìn)氣卸荷型是指在汽車制動氣路中安裝一個調(diào)壓閥，調(diào)壓閥一端與儲氣罐相通，另一端與設(shè)置在空壓機缸蓋上的松壓閥(執(zhí)行機構(gòu))相連，當(dāng)儲氣罐達(dá)到設(shè)定壓力后，調(diào)壓閥導(dǎo)通，使松壓閥動作，頂開空壓機進(jìn)氣閥片，使進(jìn)氣腔與活塞頂部余隙相通，達(dá)到卸荷的目的；排氣卸荷則是在空壓機和儲氣罐之間設(shè)置一個卸荷閥，卸荷閥的功能是它能感應(yīng)到儲氣罐的壓力，當(dāng)其壓力達(dá)到設(shè)定值時，卸荷閥的旁通路打開，使空壓機的排氣口與大氣相通，而與儲氣罐相通的一側(cè)由于單向閥的作用，儲氣罐內(nèi)的壓縮空氣不會因卸荷閥旁通路的打開而泄漏，同樣起到卸荷的目的。但是，目前，由于制動系統(tǒng)的完善和對制動性能要求的提高，車用空壓機為了減小體積、增加排氣量而采用增壓進(jìn)氣的方式，增壓空氣的氣源來自發(fā)動機的渦輪增壓器。采用增壓進(jìn)氣后，相應(yīng)給空壓機乃至發(fā)動機都帶來一些弊病，下面從空壓機的卸荷入手進(jìn)行分析，如果空壓機采用進(jìn)氣卸荷，對空壓機來說，隨進(jìn)氣溫度的升高，空壓機的熱負(fù)荷加大，其松壓機構(gòu)中的密封部位可靠性降低，更為嚴(yán)重的是進(jìn)氣卸荷后，空壓機的上竄機油容易積累在空壓機的缸蓋進(jìn)氣腔內(nèi)形成積炭，積碳影響了空壓機及其松壓機構(gòu)的正常運行；對發(fā)動機來說，空壓機上竄的機油也容易進(jìn)入到發(fā)動機的進(jìn)氣道中，影響發(fā)動機的排放指標(biāo)，這在環(huán)保愈來愈受到人類重視的今天無疑是不能允許的。如果空壓機采用排氣卸荷，對空壓機來說，熱負(fù)荷同樣降低不多，而且還會出現(xiàn)其獨特的問題，由于增壓進(jìn)氣，而排氣口直通大氣，這樣有可能產(chǎn)生進(jìn)氣壓力大于排氣壓力的現(xiàn)象，使空壓機排氣閥片尤其舌簧閥片產(chǎn)生問題；對發(fā)動機來說，卸荷時將發(fā)動機增壓器產(chǎn)生的增壓空氣排到大氣，這無疑是十分不經(jīng)濟的事，并且影響了發(fā)動機的性能。

本實用新型的目的是提供一種增壓進(jìn)氣的車用空壓機節(jié)能裝置，從而克服空壓機采用增壓進(jìn)氣帶來的弊病。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：在空壓機的排氣口與儲氣罐之間設(shè)置一個帶壓力反饋信號接口的卸荷閥，在空壓機的進(jìn)氣口處裝一節(jié)能換向閥，該換向閥分別通過增壓進(jìn)氣管路和自然進(jìn)氣管路與發(fā)動機增壓器后和增壓器前相連，卸荷閥不但有卸荷功能而且有反饋功能，通過壓力信號反饋管路與節(jié)能換向閥相連。該裝置的工作原理是當(dāng)儲氣罐的壓力達(dá)到設(shè)定值前，節(jié)能換向閥處于自由狀態(tài)，空壓機進(jìn)氣口通過節(jié)能換向閥與增壓進(jìn)氣管路相通，則進(jìn)入空壓機的氣體為溫度較高的增壓氣體；而儲氣罐的壓力達(dá)到設(shè)定值后，卸荷閥開始卸荷，同時，反饋壓縮空氣通過壓力信號反饋管路流至節(jié)能換向閥，節(jié)能換向閥在壓縮氣體的作用下，其內(nèi)部松壓柱塞推動換向柱塞，使空壓機進(jìn)氣口與自然進(jìn)氣管路相通，則進(jìn)入空壓機的氣體為溫度相對較低的自然空氣，這樣既不會浪費發(fā)動機的增壓氣體又降低了空壓機的熱負(fù)荷，達(dá)到節(jié)能的目的。

通過采用上述方案，當(dāng)空壓機卸荷時，由于節(jié)能換向閥的作用，使空壓機的進(jìn)氣不再由增壓進(jìn)氣管路進(jìn)入，而由自然進(jìn)氣管路進(jìn)入，使排到大氣中的空氣不再消耗發(fā)動機的增壓氣體，并且使空壓機的熱負(fù)荷得以降低。從而解決了增壓進(jìn)氣的車用空壓機當(dāng)采用排氣卸荷時大量浪費增壓氣體和空壓機熱負(fù)荷過高的弊病，達(dá)到了節(jié)能目的。

下面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實用新型中節(jié)能換向閥的原理圖。

圖中1．帶壓力反饋信號接口E的卸荷閥2．壓力信號反饋管路3．節(jié)能換向閥4．增壓進(jìn)氣管5．自然進(jìn)氣管6．儲氣罐7．空壓機①．換向柱塞②．松壓柱塞③．回位彈簧④．閥體A．增壓腔B．常壓腔C．增壓進(jìn)氣口D．自然進(jìn)氣口E．反饋信號接口F．自然進(jìn)氣接口G．空壓機進(jìn)氣口H．反饋氣體接收口

在圖1中，空壓機(7)、帶壓力反饋信號接口E的卸荷閥(1)與儲氣罐(6)串連，在空壓機(7)的進(jìn)氣口處裝一節(jié)能換向閥(3)即圖2所示零件，該閥上接著增壓進(jìn)氣管(4)、自然進(jìn)氣管(5)將分別與發(fā)動機增壓器的后、前進(jìn)氣腔相接，另外通過壓力信號反饋管路(2)與卸荷閥(1)的反饋接口E相連。

在圖2中，換向柱塞①和回位彈簧③裝入閥體④后，再與松壓柱塞②相連，當(dāng)H口處沒有反饋的壓縮氣體作用時，換向柱塞①在回位彈簧③的作用下使C口開啟D口封閉，因C口與增壓進(jìn)氣管路(4)相通，則進(jìn)入空壓機的氣體為增壓氣體；當(dāng)H口處有反饋的壓縮氣體作用時，松壓柱塞②克服彈簧力推動換向柱塞①動作，使C口封閉D口開啟，因F口與自然進(jìn)氣管路(5)相通，則進(jìn)入空壓機的氣體為自然氣體，通過壓縮氣體作用，達(dá)到換向目的。