[實用新型]多段體自行車胎

無效

• 申請號: 99231421.6
• 申請日: 1999-04-19
• 公開（公告）號: CN2372168Y
• 公開（公告）日: 2000-04-05
• 發明（設計）人: 曹建勛
• 申請（專利權）人: 曹建勛
• 主分類號: B60C5/18
• 分類號: B60C5/18
• 代理公司: 南充市專利事務所
• 代理人: 杜應龍

本實用新型一般涉及一種非機動車所使用的輪胎，特別是一種自行車輪胎。

現有的自行車胎是一個整胎，局部有小眼則須更換整胎，而且裝折十分麻煩，需要專門的工具，有一定技能的維修人員才能更換，因此，不管從經濟上還是從使用方面看，現有的自行車胎的結構都有改進的必要。

本實用新型的目的則在于提供一種能降低使用成本，維護方便的多段體自行車胎。

為實現上述目的，本實用新型的方案為：多段體自行車胎，由內胎及包覆內胎的外胎殼組成，所述的內胎為一由多截互有聯系的胎段構成的組合胎，其外胎殼為一段胎殼，有組合裝置。

采用上述方案，即能實現本實用新型的目的。

下面結合圖示及實施例對方案作更詳細的說明。

圖1為多段體自行車胎的立體圖；

圖2為多段體自行車胎的組合內胎立體圖；

圖3為多段體自行車胎的組合內胎剖視圖；

圖4為多段體自行車胎的段胎剖視圖；

圖5為多段體自行車外胎殼搭接頭縱向剖視圖；

圖6為多段體自行車外胎殼鋼絲連接外觀圖；

圖7為多段體自行車外胎殼搭接頭橫向剖視圖；

圖8為多段體自行車扦接管沖視圖；

圖9為多段體自行車T型扦接管剖視圖。

如圖1所述，本方案的多段體自行車胎由組合胎(1)及包覆在外的外胎殼(2)組成，外胎殼(2)可以固定在自行車的鋼輪轂上，本圖示沒有畫出這部分的結構。

如圖2所述的組合胎(1)由多截胎段(3)組成，所述的胎段(3)為組合胎(1)所形成園圈的一部分，至于分成幾截根據實際需要而定，每一胎段(3)為兩端封閉的空心圈，如圖4所示，在每個胎段(3)的端面(4)相同部位上都開有的孔，最佳的是在每個段胎端面(4)的中心部位開有孔(5)。孔壁的厚度應是端面厚度的2-5倍。

如圖3所述的圖示表示了每個段胎之間的連接關系，一根中空的錐形扦接管(6)與兩相鄰胎段的端面孔(5)配合，如圖8所示的扦接管(6)為一中空的短管，兩頭形成錐形，管外徑能與孔(5)作緊密配合。在一個組合胎內，至少設置一根中空的T型扦接管(7)與兩相鄰胎段的端面(5)配合，T型扦接管(7)的具體結構如圖9所示，一根扦接管垂直接有一根氣嘴(8)，氣嘴(8)的結構與通常的自行車內胎的氣嘴結構相似，此處沒有畫出氣門芯。

本實施例的外胎殼(2)僅為一段，如圖1所示，處于使用狀態時須將其連接起來，圖5至圖7表示其連接方式，其斷口采用搭接方式定位，兩邊分別各穿有一根螺栓固緊。由于現有的自行車外胎殼的兩邊各嵌有一段鋼絲(9)，本實施例的外胎殼當然也必須保留上述結構才能固緊在自行車的鋼圈上，由于胎段必將截斷鋼絲，本實施例將鋼絲的兩頭多露出一截，一頭形成圈(10)，一頭形成鉤(11)，組合時鉤套進圈內使鋼絲形成一個整圈，如圖6所示。

本方案的裝置使用時極其方便，如發現組合胎內某根段胎破損，先將外胎殼搭接頭的連接螺栓卸下，取下外胎殼，將破損段胎換掉，再將外胎殼覆在組合胎上，將鋼絲(9)連接好，搭接頭螺栓上緊，經充氣則完成一個換胎過程。

使用本裝置，不需要專門的技能，使用經濟，不致因一處破損而遺棄整根車胎，因此實現了本實用新型的目的。

綜上所述，本實用新型是有效的。