[實用新型]自行車平穩鞍座

無效

• 申請號: 99230859.3
• 申請日: 1999-01-28
• 公開（公告）號: CN2362764Y
• 公開（公告）日: 2000-02-09
• 發明（設計）人: 杜維鈞
• 申請（專利權）人: 杜維鈞
• 主分類號: B62J1/00
• 分類號: B62J1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于自行車制造領域。

近年來，自行車發展日新月異，然而鞍座卻沒有什么重大變化。目前自行車的鞍座分為兩大類，一類是賽車鞍座，一類是一般鞍座，本實用新型屬于一般自行車鞍座。現有這類鞍座都是減震彈簧直接支持著鞍座面，鑒于彈簧都是垂直安裝，統稱立簧式鞍座。使用最多的是雙立簧鞍座，這種鞍座結構簡單，減震效果比較差，由于前端沒有彈簧，路面給予自行車的震動力，有一部分將直接傳遞給人體，騎行時讓人感到難受。三立簧鞍座雖然好點，但容易變形，容易損壞，工作時不夠平穩，目前也很少采用。為了減少震動力對騎車人的危害，讓騎車人感覺舒適一些，許多自行車都在車架上安裝昂貴的減震器。

本實用新型的目的：克服雙立簧式鞍座前端不能減震的缺點，克服三立簧式鞍座受到震動力后，變形不均勻和穩定性差的缺點。設計一種減震效果更好、乘座更舒適的鞍座。

平穩鞍座主要運用了平行四邊形的基本原理。即平行四邊形的邊長確定以后，如果改變對角線的長度或者對角的角度，對邊始終保持平行，僅是對邊的距離發生變化。根據這一原理，平穩鞍座由一個裝有彈簧的、活動的平行四邊形機構支持著鞍座面，用鞍座面的壓力來改變對角線的長度，用彈簧的彈力來控制對角線的變化，這樣震動力無法直接傳遞給人體，而且減震時鞍座面平穩移動，騎車人不會感到難受。

新結構改善了鞍座的工作特性。由于路面給予自行車的震動力傳遞給人體前，均被鞍座的減震彈簧有效削弱，所以具有優良的減震效果；由于平行四邊形機構的工作原理，無論作用于鞍座面的靜壓力還是震動力變化時，鞍座面都能載著人體平穩地上下移動，鞍座面與人體接觸處不會出現應力集中，騎車人因此倍感舒適。新鞍座達到設計目的。

本實用新型有如下附圖

圖1：平穩鞍座平面圖

圖2：平穩鞍座剖面圖

自行車平穩鞍座，由鞍座面和一個平行四邊形機構組成。如圖1所示，鞍座面1與一般鞍座的一樣。如圖2所示，支持鞍座面的機構，是一個由上梁2、下梁4、前撐3、后撐6組成的平行四邊形，并在平行四邊形的四個角裝上鉸鏈7，使之活動自如。在上梁2和下梁4之間裝上彈簧8，讓彈簧8的彈力能有效地控制平行四邊形對角線長度或對角角度的變化。上梁2與鞍座面1連接成為整體，下梁4由鞍座夾5固定在自行車車架上，前撐1和后撐6組成平行四邊形的另一對邊，并按彈簧8中心線的反方向傾斜。這樣，當鞍座面1受到壓力時，平行四邊形的對角線將發生變化，彈簧8也同時因受力而改變長度，彈簧8的反作用力阻止對角線繼續變化。當鞍座面1的壓力和彈簧8的反作用力達到平衡時，上梁2和下梁4保持一個適當的距離。壓力變化時，整個系統始終維持動態平衡，平行四邊形機構控制鞍座面1始終是平行移動。平穩鞍座保留了一般鞍座的優點，增加了少量零件后，明顯地提高了工作性能。不需要特殊材料，制作非常簡單。

附圖說明1鞍座面??2上梁??3前撐??4下梁??5鞍座夾??6后撐??7鉸鏈??8彈簧