[實用新型]車用柴油機電磁熄火器

無效

• 申請號: 99227907.0
• 申請日: 1999-03-29
• 公開（公告）號: CN2368983Y
• 公開（公告）日: 2000-03-15
• 發明（設計）人: 張鴿
• 申請（專利權）人: 張鴿
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種車用柴油機上的一部件，具體地說涉及一種車用柴油機電磁熄火器。

經有關資料檢索，目前還沒有與本實用新型結構相同的車用柴油機電磁熄火器。目前車用柴油機的熄火都是用手工拉動一鋼絲索來操縱，其不足之處是操作不方便。專利號為ZL93237548.0，發明創造名稱為“車用柴油機自動熄火器”的專利技術。雖然改變了用手拉鋼絲索使柴油機熄火的現狀，但其是純機械結構，不足之處是結構較復雜，制造成本較高，在現有的汽車上改裝較麻煩。

本實用新型的目的是克服用手拉動鋼絲索使柴油機熄火和純機械結構車用柴油機自動熄火器的不足之處，提供一種結構簡單、操作方便、把油路和電路聯為一體的“車用柴油機電磁熄火器”。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的。車用柴油機電磁熄火器由接口、銜鐵組件、大彈簧、外殼、線圈組件、前端蓋、后端蓋、接線板、電磁鐵芯、緊定螺母、后蓋、螺罩、套管和插頭組件組成，接口和外殼相聯；前端蓋和后端蓋套在線圈組件的兩端后與接線板及裝有套管的后蓋一起裝在外殼內，電磁鐵芯和后端蓋、緊定螺母及螺罩間用螺紋聯接，銜鐵組件的下端塞在線圈組件內，上端裝在接口內，大彈簧裝在銜鐵組件和前端蓋間，接線板分別與線圈組件和插頭組件相聯。

銜鐵組件由頂桿、擋圈、小彈簧和銜鐵組成，擋圈和銜鐵間用螺紋相聯，頂桿和小彈簧裝在擋圈與銜鐵之間。

線圈組件由線圈架、牽引線圈和維持線圈組成，牽引線圈和維持線圈繞在線圈架上。牽引線圈和維持線圈的線頭合并后和外殼(負極)相聯，線尾分別和接線板相聯(當然也可以是線尾合并后和外殼相聯，線頭分別和接線板相聯)。

線圈架由不導磁的金屬(如銅、鋁等)管材制成。

插頭組件由電線、插頭座和插片組成，插片裝在插頭座內，電線的一端和接線板相聯，另一端和插片相聯。

按上述技術方案制好后把發動機油泵上的煙霧控制器拆下，把本實用新型的接口擰在汽車油泵的原裝煙霧控制器的接口上，把插頭的插片插在汽車點火鎖的點火起動插座上即可使用。

本實用新型和現有的用手拉鋼絲索使車用柴油機熄火和專利號為ZL93237548.0的專利技術相比，具有結構簡單、把油路和電路聯為一體、操作方便、安全可靠等優點。

附圖1是本實用新型的結構示意圖，附圖2是本實用新型的電原理圖，附圖中：1——接口??2——頂桿；3——擋圈；4——大彈簧；5——銜鐵；6——小彈簧；7——前端蓋；8——外殼；9——線圈架；10——牽引線圈；11——維持線圈；12——電磁鐵芯；13——后端蓋；14——接線板；15——后蓋；16——緊定螺母；17——螺罩；18—套管；19——電線；20——插頭座；21——牽引線圈插片；22——維持線圈插片。

下面結合附圖說明本實用新型的實施和使用情況。在實施中，外殼8可用管材制造，在裝配前其一端做成縮口狀，接口1的下端制成和外殼8的縮口端略有間隙，并將其伸入外殼8縮口端后將伸入端擴口使外殼8和接口1聯成一體，把已裝配好的銜鐵組件套上彈簧4后裝入接口1內，并按如附圖1所示，把前端蓋7、線圈組件、后端蓋13、接線板14、后蓋15一起裝入外殼8內后，把外殼8的下端縮口。把銜鐵5壓到和電磁鐵芯12相接觸，擰動電磁鐵芯12調節，當頂桿2的端頭與接口1上端面間的距離與汽車油泵上的煙霧控制器的頂桿端頭與接頭端面間的距離一樣時，擰緊壓緊螺母16使電磁鐵芯12處于固定狀態(利用雙螺母防松的原理)。使用時把發動機油泵上的煙霧控制器拆下，把接口1擰在汽車油泵的原裝煙霧控制器的接口上，(原煙霧控制器的功能由本實用新型的頂桿2和小彈簧6來替代)。把牽引線圈插片21和維持線圈插片22分別插在汽車點火鎖的點火起動插座(為本實用新型而設置的)上，當汽車起動時牽引線圈10上通電，此時電磁鐵芯12有磁性而把銜鐵5往下吸住，使銜鐵組件上的擋圈3離開油泵上的油量大小控制齒條，于是油泵處于供油狀態，發動機可起動工作，發動機起動后，汽車點火鎖的起動插孔內無電，但點火插孔內有電，于是牽引線圈10無電而維持線圈11上有電，使銜鐵5繼續被電磁鐵芯12吸住，此時汽車發動機一直處于工作狀態，當點火鎖關閉時，點火鎖的起動和點火插孔內都無電，于是牽引線圈10和維持線圈11都無電而使電磁鐵芯12無磁性，于是銜鐵組件在大彈簧4的作用下脫開電磁鐵芯12，此時銜鐵組件上的擋圈3頂住油泵上的油量大小控制齒條，使油泵不供油，于是發動機因無油而熄火。