[實用新型]汽車用可控硅分電點火裝置

無效

• 申請號: 99209312.0
• 申請日: 1999-04-17
• 公開（公告）號: CN2370180Y
• 公開（公告）日: 2000-03-22
• 發明（設計）人: 常占國
• 申請（專利權）人: 常占國
• 主分類號: F02P3/02
• 分類號: F02P3/02
• 代理公司: 朝陽市專利事務所
• 代理人: 卜海慧

本實用新型涉及一種汽車用可控硅分電點火裝置。

目前國內汽車大都采用傳統的電子點火系統，如95201088.7號“汽車無觸點電子點火裝置”專利即屬這類裝置，這類裝置雖然性能有所提高，工作較穩定，但工作電流大，點火能量并無明顯提高，當發動機高速運轉時，點火強度明顯下降，從而影響了發動機功率；另外國內汽車用分電電子點火系統普遍存在著分火頭和分電器蓋易擊穿損壞，分電角度不精的缺陷，在濕度大的環境下易發生分電器受潮漏電，分電器工作時有高壓放電火花現象，容易引爆可燃氣體，同時產生電磁干擾，發動機高速運轉時高壓電能損失嚴重，使點火能量降低。

本實用新型的目的是克服上述電子點火裝置存在的諸多缺陷，提供一種優于現有電子分電系統，輸出波型好、點火能量大、強度高，汽油燃燒速度快，能提高發動機功率的汽車用可控硅分電點火裝置。

本實用新型采用可控硅電容放電式分電電路，代替了傳統的分電器(包括取消了分火頭和分電器蓋)，直接將高壓電與火花塞相連，即把高壓模塊產生的高壓電直接送給火花塞進行點火。該分電控制器電路由開關電源、儲能電路、可控硅觸發電路和輸入輸出電路構成，電源接通后，開關電源開始工作，并在儲能電路中儲能，當傳感器輸入某一路點火正時信號時，通過輸入電路觸發相應的可控硅導通，儲能電容對組合點火線圈產生高壓，實現自動分缸點火。本實用新型點火裝置主要由開關電源部分、點火正時傳感器及信號檢測部分、觸發和雙回路輸出部分以及組合式點火線圈組成，其特征是開關電源的開關管BG₁、BG₂的基極分別與耦合線圈L₃電容C₄二極管D₁電容C₃及耦合線圈L₄、電容C₅、C₆、二極管D₂串接，開關管BG₁、BG₂的集電極通過電感線圈L₁、L₂接變壓器B的初級B₁，B₁通過阻流圈L連接電源正極，變壓器次級B₂、B₃分別與二極管D₃、D₄電容C₇、C₈及二極管D₅、D₆、電容C₉、C₁₀相連接構成倍壓整流電路，并且分別連接可控硅T₁電阻R₂的X₁端及可控硅T₂、電阻R₃的X₂端，X₁、X₂的另一端分別連接三極管BG₃、二極管D₉及三極管BG₄、二極管D₁₀，BG₁、BG₂的發射極接地，BG₃、D₉、R₂以及三極管BG₄、二極管D₁₀、電阻R₃分別通過點火線圈GY_1-4、GY_2-3的初級及電容C₁₅、C₁₆構成二路充電回路，BG₃、BG₄的基極分別連接二極管D₇、D₁₁，傳感元件HR₁、HR₂分別通過電阻R₆、R₇連接三極管BG₆、BG₇的基極，由三極管BG₅、BG₈、電阻R₄、R₉構成觸發回路。

本實用新型與現有同類點火裝置相比具有如下優點：

1、該裝置采用的電容放電式分電電路優于現有的電子分電系統，輸出波型好，點火能量大、強度高，汽油燃燒速度快，效率高，大大提高了發動機功率，減少了有害氣體排放；

2、由于采用電容放電點火，高壓線圈的重量和體積實現了小型化，其重量是傳統點火線圈的1/10，制作成本是現有點火線圈的1/5，工作穩定可靠，安裝方便；