[實用新型]前叉碗組

無效

• 申請號: 99205637.3
• 申請日: 1999-03-12
• 公開（公告）號: CN2365126Y
• 公開（公告）日: 2000-02-23
• 發明（設計）人: 林金成
• 申請（專利權）人: 林金成
• 主分類號: B62K21/02
• 分類號: B62K21/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 李樹明

本實用新型涉及一種自行車的前叉碗組。

當前的主要交通工具雖以汽車、摩托車為主，但自行車并不因此而被淘汰，反因兼具健身效果，使得自行車的用途增加，休閑、運動、代步等等，均可能為當前人們購買自行車的目的。

故隨著自行車的用途增加，自行車的功能也隨之提升，就速度感、舒適性、便利性各方面而論，在速度感方面，今自行車的變速機構，已使最高級的自行車達到二十四段變速的功能，舒適性方面，座墊、前叉等處的避震設計，可使自行車騎行于崎嶇不平的道路，仍具有極佳的舒適性，便利性方面，各種可折疊式構件的設計，使自行車收折后的體積縮至最小程度，利于攜帶；因此在自行車的技術領域中，業者莫不以各種更精良的設計，提供高質量的自行車。

唯自行車的研發過程中，除了以不同的功能吸引消費者的注意外，在這競爭激烈的社會中，業者更須注重對構件的簡化，以提高競爭力，而達到“最低成本、最佳質量”的最終目的。

而以自行車前叉處的設計來論，當前前叉是用于連結把手、車架及前輪，然因連結的型態不同，因此前叉的作用有二，一為車架的支撐，以使車架前端得以穩固定位，二為使把手、前輪間保持在順暢的連動狀態，因此當前前叉的上接管處，均為內、外雙管式，外管作為車架的銜接，內管作為把手與前輪間的連動，故在雙重要求下，當前所見前叉上接管處的設計均較復雜，如臺灣專利公告第二九八一九二號“一種無螺紋式前叉與上碗束緊構造追加一”，其結構即如圖5所示的型態，該結構前叉80上接管81部的內管811即往上延伸以套接把手套桿82，且于上端卡設一頂帽821，頂帽821中央鎖入一緊迫螺桿822，緊迫螺桿822的螺紋部823并鎖入一錐座83，當錐座83因緊迫螺桿822的旋轉而往上運動時，即加諸于內管811較大的緊迫力，而使內管811與把手套桿82間保持極佳的緊迫連動狀態，故于把手旋動時，即可藉內管811及前叉80而帶動前輪轉向。

另車架與外管84固設一起，而外管84與內管811間的銜接，則藉上碗組85及下碗組86作為支撐，且為使上、下碗組85、86間保持在極佳的轉動狀態，于上碗組85上端另設置一束環87，請配合參看圖6所示，該束環87以下斜面871接觸一斜錐座872，斜錐座872并以外斜面873與上碗組85接觸，當定位螺桿88將具開口的束環87鎖固時，即加諸于斜錐座872二方向的推力，使斜錐座872不僅往內運動而與內管811接觸，且往下的作用力也加諸于上碗組85的珠體，使各構件保持接觸狀態，而使上碗組85得以轉動，且使把手的轉動不致影響到車架。

而上述結構是將“外管為車架的銜接，內管為把手與前輪間的連動”二目的分別考慮，故以二組不同結構來達到預期的目的，故在使用上存在二組構件的運動互不干擾的優點，因此能依用戶的需求而隨時調整部份處的結構，但缺點是整體構件相當繁雜，尤其是上碗組處的設計，須藉束環、斜錐座及上碗組的配合方可組成，不僅構件繁雜，且因定位螺桿88鎖固時，因施力方向的緣故，最直接的變化是使斜錐座872緊貼內管811，但加諸于斜錐座872下推的力并不顯著，因此無法使上碗組內的珠體獲得較佳的緊迫力，相對的，即使上碗組的轉動性降低，且當經過一段時間，上碗組內的珠體及其接觸的構件會因磨損而影響轉動的順暢性，此時須定位螺桿及緊迫螺桿均再次鎖緊，方可加諸于珠體雙向的推掣力，因此調整過程較為繁雜，并非實用性的設計。

因此，便有業者設計出臺灣專利公告第三四六九0六號“自行車轉向組件”結構，請參看圖7所示，該結構同樣具有內管90及外管91，其中內管90往上延伸套接把手套桿92，且于上端同樣設置一具緊迫螺桿93的緊迫構件931，唯其設計上最大的不同在于，把手套桿92底端是直接緊貼上碗組94上端的頂帽95處，而頂帽95的底端延伸凸座951，凸座951下端則直接抵掣內套環952及上碗組94，當緊迫螺桿93旋緊時，不僅藉緊迫構件931使把手套桿92與內管90呈緊迫狀態，并同時加諸于把手套桿92下壓的力，此力即直接加諸于頂帽95上，藉凸座951同時推掣內套環952及上碗組94，以使內套環952與內管90緊貼，并使上碗組94獲得較佳的轉動性。