[實用新型]非機動車雙鏈自動變速裝置

無效

• 申請號: 99205434.6
• 申請日: 1999-03-17
• 公開（公告）號: CN2361554Y
• 公開（公告）日: 2000-02-02
• 發明（設計）人: 秦利
• 申請（專利權）人: 秦利
• 主分類號: B62M9/10
• 分類號: B62M9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于一種非機動車雙鏈自動變速裝置。

目前變速自行車的變速原理是：由一根鏈條組成的鏈輪傳動機構，通過改變主、從動鏈輪的齒數比，達到變速的目的。即當阻力大(比如上坡或頂風)時，手動變速桿，將鏈條調到齒數比值小的主、從動鏈輪上去；當阻力小(比如下坡或順風)時，手動變速桿將鏈條調到齒數比值大的主、從動鏈輪上去。它的缺點是：變速需手動，比較麻煩；變速機構比較復雜；變速比較頻繁時，變速線易斷，無法實現變速；對鏈條和鏈輪的磨損較大。

本實用新型的目的在于提供一種可避免上述不足的非機動車雙鏈自動變速裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：它是由主、從動鏈輪和鏈條組成，其特征是：

1、從動鏈輪是由大小不一且同軸的兩個鏈輪組成，小鏈輪相對于車軸是飛輪，大鏈輪相對小鏈輪是飛輪，組成差動式飛輪；

2、主動鏈輪是由大小不一且同軸的兩個鏈輪組成，主動大鏈輪與從動小鏈輪(因其齒數比大)組成高速傳動機構，余下的(因其齒數比小)為低速傳動機構，主動小鏈輪與棘輪、軸承內套和中軸連為一體，主動大鏈輪與軸承外套為一體，壓力桿的一端固定在大鏈輪上，壓力桿的另一端與拉簧連接，拉簧的另一端固定在大鏈輪上，壓力桿在拉簧的作用下，壓在棘輪上。

本實用新型的動態為：非機動車剛起步時，中軸旋轉，依次帶動軸承內套、棘輪，主動小鏈輪旋轉，低速傳動機構工作。由于是剛起步，外部阻力很大，大于拉簧的拉力時，壓力桿與棘輪脫離，因此主動大鏈輪不工作(但仍旋轉)，但因從動小鏈輪將隨從動大鏈輪旋轉，即高速傳動機構旋轉而不工作；這時，低速機構的齒數比小，因此省力；當遇到順風或下坡時，外部阻力很小，小于拉簧的拉力時，壓力桿壓在棘輪上，兩個主動輪同步旋轉，兩個傳動機構同時工作。當后軸的轉速超過從動大鏈輪的轉速時，從動大鏈輪打滑，此時低速傳動機構不工作(但仍旋轉)，而高速傳動機構的齒數比大，這時高速傳動機構獨立工作。

本實用新型與現有的變速裝置相比，其突出的特點是：它能根據外部情況的不同，自動變換高速檔位或低速檔位，使人腳踏起來更加舒適，同時它還具有結構簡單、節省變速線和鏈條、鏈輪等優點。

下面結合附圖進一步說明本實用新型。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1沿A-A線的剖視圖(略去鏈條)。

參見圖1，左側為從動輪，右側為主動輪。把本實用新型安裝在自行車上。

從動鏈輪是由里側鏈輪1和外側鏈輪2組成，其中里側鏈輪為28個齒牙，外側鏈輪為16個齒牙，外側(小)鏈輪相對于車后軸3是飛輪，里側(大)鏈輪相對于外側(小)鏈輪是飛輪，它們組成差動式飛輪(參見圖2)。

主動鏈輪是由里側鏈輪5和外側鏈輪6組成，其中里側鏈輪為36個齒牙，外側鏈輪為48個齒牙，里側和外側各組成一個鏈條傳動機構，里側傳動機構的齒數比為36∶28＝1.28∶1，外側傳動機構的齒數比為48∶16＝3∶1。由于外側的傳動機構的齒數比大，因此把外側的傳動機構叫高速傳動機構，里側的則叫低速傳動機構。里側(小)鏈輪5與棘輪7，軸承9的內套和中軸8連為一體。外側(大)鏈輪6與軸承9的外套連為一體。壓力桿4的一端固定在外側鏈輪6上，另一端與拉簧10連接，拉簧的另一端固定在外側鏈輪6上，壓力桿在拉簧的作用下，壓在棘輪上。

本實用新型的動態為：自行車剛起步時，中軸旋轉，依次帶動軸承內套、棘輪、主動小鏈輪旋轉，低速傳動機構工作。由于是剛起步，外部阻力很大，大于拉簧的拉力時，壓力桿與棘輪脫離，因此主動大鏈輪不工作(但仍旋轉)，但因從動小鏈輪將隨從動大鏈輪旋轉，即高速傳動機構旋轉而不工作；這時，低速機構的齒數比小，因此省力：當遇到順風或下坡時，外部阻力限小，小于拉簧的拉力時，壓力桿壓在棘輪上，兩個主動輪同步旋轉，兩個傳動機構同時工作。當后軸的轉速超過從動大鏈輪的轉速時，從動大鏈輪打滑，此時低速傳動機構不工作(但仍旋轉)，而高速傳動機構的齒數比大，這時高速傳動機構獨立工作。