[實(shí)用新型]航空特種車輛輪擋裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 98249807.1
• 申請(qǐng)日: 1998-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN2351334Y
• 公開（公告）日: 1999-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李平
• 主分類號(hào): B60R27/00
• 分類號(hào): B60R27/00
• 代理公司: 貴州省專利服務(wù)中心
• 代理人: 于俊漢

本實(shí)用新型涉及三角木車輪輪擋，特別是一種航空特種車輛輪擋裝置。

現(xiàn)有技術(shù)中特種車輛在接近飛機(jī)時(shí)，出現(xiàn)勤務(wù)員用輪擋擋車輪的困難，原因是車后輪與車尾距離較長(zhǎng)，車輛在倒車時(shí)，勤務(wù)員在指揮車輛的同時(shí)既要注意車尾與飛機(jī)的距離，又要注意人員與車尾的距離，稍不注意就可能出現(xiàn)傷人危險(xiǎn)。也考慮過加長(zhǎng)輪擋拉桿，但是勤務(wù)員需照顧雙頭，操作起來(lái)很困難。

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種航空特種車輛輪擋裝置，該裝置在緊急情況下，勤務(wù)人員只要拉動(dòng)車尾拉桿，輪擋就能迅速擋住車輪，避免車撞飛機(jī)的可能，既方便勤務(wù)員指揮車輛，又能保障人機(jī)安全。

本實(shí)用新型的構(gòu)成：由輪擋支架、指示燈開關(guān)、升降外管、升降內(nèi)管、三角木、軸承架、拉桿、升降搖把、支撐架、調(diào)整螺桿、回位彈簧、鋼絲繩、升降回位操作桿、棘輪和棘爪組成，輪擋支架(1)是框架形，在框架內(nèi)由固定螺桿(18)安裝軸承架(4)、中心隔板(20)，在軸承架(4)上由軸承安裝滾輪(19)，在滾輪(19)的伸出軸上安裝棘輪(5)，在棘輪(5)上安裝升降搖把(3)，棘輪(5)與棘爪(6)配合，鋼絲繩(17)一端固定在滾輪(19)上，另一端穿過升降外管(16)和升降內(nèi)管(15)，固定在升降內(nèi)管的下端，在升降內(nèi)管下端安裝三角木(13)，在三角木上有三角木回位鐵板(14)，升降外管(16)安裝在支撐架(10)上，該裝置安裝在后輪的前后。升降外管(16)由固定銷(9)活動(dòng)鉸接在支撐架(10)上，在升降外管(16)上安裝調(diào)整螺桿(12)，并活動(dòng)套裝在支撐架(10)上，在調(diào)整螺桿(12)上套裝回位彈簧(11)。拉桿(8)與指示燈開關(guān)(2)和棘爪(6)連接，升降回位操作桿(7)與棘爪(6)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，使用方便快捷，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，適用范圍大，能迅速使車輛停住，保證勤務(wù)員和飛機(jī)的安全。

附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是附圖1的俯視圖；

附圖3是附圖1的右視圖；

附圖4是本實(shí)用新型安裝位置圖。

本實(shí)用新型的實(shí)施例：如附圖所示，在輪擋支架(1)上由固定螺桿(18)安裝軸承架(4)和滾輪(19)，在滾輪(19)的伸出軸上安裝棘輪(5)，在棘輪(5)上安裝升降搖把(3)，棘輪(5)與棘爪(6)配合，棘爪(6)安裝在軸承架(4)上，并與升降回位操作桿(7)和拉桿(8)連接，拉桿(8)與指示燈開關(guān)(2)連接。

鋼絲繩(17)一端固定在滾輪(19)上，另一端穿過升降外管(16)和升降內(nèi)管(15)，拉接在升降內(nèi)管的下端，在升降內(nèi)管下端鉸接三角木(13)，在三角木上有三角木回位鐵板(14)，升降外管(16)通過固定銷(9)和調(diào)節(jié)螺桿(12)拉接在支撐架(10)上，在調(diào)節(jié)螺桿(12)上套裝回位彈簧(11)。

拉動(dòng)拉桿(8)，使棘爪(6)脫離棘輪(5)，繞在滾輪(19)上的鋼絲繩(17)在三角木(13)和升降內(nèi)管(15)的重力作用下，迅速將三角木放下，此時(shí)指示燈亮；當(dāng)收起輪擋時(shí)，推動(dòng)拉桿(8)，搖動(dòng)升降搖把(3)，將三角木(13)升起，此時(shí)指示燈熄滅。該裝置可安裝在車輛后輪的前面后面或同時(shí)安裝在前后面。