[實用新型]單輪驅動三輪汽車

無效

• 申請號: 98244414.1
• 申請日: 1998-09-20
• 公開（公告）號: CN2340662Y
• 公開（公告）日: 1999-09-29
• 發明（設計）人: 王學章
• 申請（專利權）人: 王學章
• 主分類號: B62D63/02
• 分類號: B62D63/02;B62D61/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種汽車，尤其是一種單輪驅動三輪汽車，可廠泛適用于家庭、單位等作交通工具。

目前，市面上流行的汽車，無論是卡車還是客車以及客貨兩用汽車，均至少有四個車輪，驅動方式均采取后雙輪驅動或前雙輪驅動，而且都必須裝置差速器和減速器系統，發動機動力必須通過差速器、減速器系統輸入兩驅動輪。以上這些汽車均存在以下缺點：一是由于多輪履地，因此運行阻力相對增大；二是由于驅動輪為兩個，因此必須裝置差、減速器系統；三是由于發動機動力必須通過差、減速器系統輸入兩驅動輪，因此，必然降低了發動機的輸出功率；四是由于車輪相對多，同時又必須裝置差、減速器系統，因此，制造成本相對較高，能耗相對較大，故不經濟。

本實用新型的目的是提供一種運行阻力相對減小，沒有差速器和減速器裝置，發動機輸出功率相對增大，制造成本和能耗相對降低的單輪驅動三輪汽車。

本實用新型是這樣實現的：該車由發動機、底盤架、一個驅動輪、二個從動輪、變速箱、傳動軸(帶鏈等)、方向機、發動機機倉、駕駛乘座室構成。發動機設置于兩從動輪之間(也可根據情況設置于其他位置)。發動機動力通過變速箱和傳動軸直接輸入單驅動輪。底盤架的形狀為一卵圓形，較寬的一端設有兩個從動輪，較窄的一端設有一個驅動輪。在單驅動輪的左側或右側設汽油箱(或動力電瓶等)。在單驅動輪的右側或左側設行李、工具備胎箱。方向機可根據具體情況設置于車的兩側或中間。底盤架與車輪之間由減振器連接并固定，發動機機倉可根據情況設置于駕駛乘座室的前面，也可設置于駕駛乘座室的后面，也可設置于駕駛乘座室的里面。傳動軸可根據情況設置于單驅動輪的左側或右側，也可設置于單驅動輪的正中(此時單驅動輪應為一同軸、同徑、同速的對輪)。單驅動輪和兩個從動輪均可分別作為轉向輪，當單驅動輪作為轉向輪使用時，兩個從動輪應固定不作轉向輪；當從動輪作轉向輪時，兩個從動輪應同時作為轉向輪，此時單驅動輪應固定不作轉向輪使用。單驅動輪可根據表況設置于兩個從動輪的前面(此時為前驅動)，也可根據情況設置于兩從動輪的后面(此時為后驅動)。單驅動輪不論設在前面還是后面，均應設置于車輛運行中線上，即驅動輪的輪心為三輪心連線所成等腰三角形的頂點。

本實用新型的優點是：與目前應用的汽車相比，由于采用了單輪驅動的方法，因此省掉了差速器和減速器裝置；由于發動機動力不再通過差速器和減速器系統而直接輸入驅動輪，因此可以有效地提高發動機的輸出功率；由于采取了三輪履地運行的方法，因此，較四輪履地運行相對阻力減小；由于省去了差、減速器裝置和一個車輪，故可相對降低制造成本和能耗，使用更加經濟。

以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述：

附圖1為本實用新型的底盤架主要部件俯視圖。

附圖2為本實用新型的側面正平視圖。

附圖3為本實用新型的前面正平視圖。

參照附圖制作本實用新型的轎車型，由發動機1、底盤架2、單驅動輪3、兩從動輪4、方向機6、變速箱8、傳動軸10、發動機機倉16、駕駛乘座室17構成。發動機1設置于兩個從動輪4之間，也可根據情況設置于其他部位(圖中未作表示)，發動機1的動力由變速箱8、通過傳動軸10，將動力直接輸入單驅動輪3而不再通過差速器和減速器系統。傳動軸10，可以根據情況設置于單驅動輪3的正中(此時單驅動輪3應為同軸、同徑、同速的對輪，圖中已作表示)，傳動軸10也可根據情況設置于單驅動輪3的左側或右側(圖中未作表示)。底盤架2的形狀為卵圓形，在較寬的一端設兩個從動輪4，在較窄的一端設單驅動輪3，驅動輪3設置于兩從動輪4連接線段的中線上，即單驅動輪3的輪心為與兩從動輪4三輪心連線所形成的等腰三角形的頂點。在單驅動輪3的左側或右側或上方設汽油箱或動力電瓶11(圖中僅表示了在左側的情況)。在單驅動輪3的右側或左側或上方設行李、備胎、工具箱12(圖中僅表示了在右側的情況)，目的是增加單驅動輪3的正壓力。在左從動輪處設方向機6，也可根據情況設在其他部位(圖中僅表示了在左側的情況)。底盤架2與三車輪之間由減振器7相連接并固定。5為單驅動輪3的中軸，9為變速操縱桿，13為后乘客座，14為駕駛員座，15為乘客座，16為發動機機倉，17為駕駛乘座室，18為手剎車柄，19為離合器踏板，20為腳剎車踏板，21為腳油門踏板，22為方向盤，23為雨刷器，24為后視鏡，25為車燈，26為對流窗，27為前保險杠，28為擋風玻璃，29為車頂篷，30為兩從動輪4的橫橋。