[實(shí)用新型]汽車剎車鼓自動淋水器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 98228021.1
• 申請日: 1998-01-06
• 公開（公告）號: CN2319277Y
• 公開（公告）日: 1999-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李曉佳
• 申請（專利權(quán)）人: 李曉佳
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 樂山市專利事務(wù)所
• 代理人: 葉建民

本實(shí)用新型涉及一種對汽車剎車鼓進(jìn)行噴淋水冷卻的裝置。當(dāng)汽車在崎嶇山路上行駛時(shí)，由于頻繁使用制動器，汽車的剎車鼓會因劇烈摩擦而產(chǎn)生高溫，極易造成剎車鼓變形，甚至爆裂，同時(shí)，剎車鼓產(chǎn)生的高溫還大大降低了制動效果，嚴(yán)重影響到行車安全。鑒于此，人們在汽車上安裝了剎車鼓淋水器，但現(xiàn)有的淋水器操作不便，只能停下車來手動控制，而且冷卻水的消耗量大，使用效果不佳。

本實(shí)用新型的目的是為解決在汽車行駛中可自動對其剎車鼓進(jìn)行冷卻的問題，而研制一種自動淋水器。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

汽車剎車鼓自動淋水器，由冷卻水箱引出水管，經(jīng)三通接頭分流后，分別接至汽車左右剎車鼓，其特征在于在冷卻水箱與三通接頭之間設(shè)置有噴水電機(jī)，噴水電機(jī)由設(shè)在汽車駕駛室內(nèi)的控制器和剎車燈開關(guān)控制。

控制器是由組合開關(guān)K和時(shí)間繼電器JS串聯(lián)組成，并分別與噴水電機(jī)和剎車燈開關(guān)的控制線路相聯(lián)，控制噴水電機(jī)的運(yùn)行和噴水時(shí)間。

按照本實(shí)用新型提出的汽車剎車鼓自動淋水器，具有結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝，性能可靠，操作方便等優(yōu)點(diǎn)，既能保證良好的剎車效果，提高汽車的安全性能，又能延長汽車剎車鼓的使用壽命，可以在各種車型上推廣使用，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2是控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

下面按照附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述：

如圖1所示，汽車剎車鼓自動淋水器是由冷卻水箱4、水管1、三通接頭2以及噴水電機(jī)3組成。從冷卻水箱4引出的水管1經(jīng)噴水電機(jī)3后再接至三通接頭2，經(jīng)三通接頭分流后，分別接至汽車左右剎車鼓(圖中箭頭A、B所示方向)，噴水電機(jī)3是由控制器6和汽車的剎車燈開關(guān)7共同控制。圖中箭頭C示出控制器接入汽車駕駛室。

圖2中示出，控制器6是由一個(gè)組合開關(guān)K和一個(gè)時(shí)間繼電器JS串聯(lián)組成，時(shí)間繼電器采用延時(shí)釋放型式，組合開關(guān)K的定觸點(diǎn)與時(shí)間繼電器JS的線圈相連接，組合開關(guān)的兩個(gè)動觸點(diǎn)分別通過導(dǎo)線5連接噴水電機(jī)3的兩組接線，時(shí)間繼電器線圈的另一端通過組合開關(guān)的一個(gè)常開觸點(diǎn)連接至汽車剎車燈開關(guān)7，再接至電源正極，時(shí)間繼電器的延時(shí)釋放接點(diǎn)一端與組合開關(guān)K的定觸點(diǎn)相聯(lián)接，接點(diǎn)另一端通過熔斷器后接至汽車駕駛室電源正極。

控制器6安裝在汽車駕駛室內(nèi)由司機(jī)操作，當(dāng)司機(jī)接通控制器電源后，淋水器即進(jìn)入自動工作狀態(tài)，司機(jī)踩下剎車時(shí)，剎車燈開關(guān)7閉合，噴水電機(jī)3工作，冷卻水即向剎車鼓噴淋，降低剎車時(shí)產(chǎn)生的高溫，旋動組合開關(guān)，改變噴水電機(jī)的轉(zhuǎn)速，即可在駕駛室內(nèi)調(diào)整噴水量的大小，噴水時(shí)間的長短則由時(shí)間繼電器來控制，從而達(dá)到了在汽車行駛中能自動對剎車鼓進(jìn)行冷卻的目的。