[實用新型]一種汽車防撞人自動保安裝置

無效

• 申請號: 98220266.0
• 申請日: 1998-02-12
• 公開（公告）號: CN2320469Y
• 公開（公告）日: 1999-05-26
• 發明（設計）人: 秦培德
• 申請（專利權）人: 秦培德
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34
• 代理公司: 煙臺市專利事務所
• 代理人: 尹金華,朱知宏

本實用新型涉及一種汽車安全防護裝置。

當前，汽車已成為各行各業不可缺少的交通運輸工具之一，但是隨著人口的急驟增長，汽車數量的迅速增加和車速的不斷提高，交通事故的頻率也顯著加大，其中汽車撞人事故又占據主要成份，這已引起世人的普遍關注。據報載，僅我國1996年就發生車禍近29萬起，死傷人員近25萬人，直接經濟損失17.2億元，多么令人吃驚！盡管有關部門不斷加大交通管理力度，但交通事故仍是有增無減，說明光靠交通管制還不足以抑制車禍“曲線”的攀升，還必須在汽車本身的保安性能上多加探討。據大量觀察論證，汽車在中、高速行駛中一旦撞人是非死即傷，其中一部分是被直接撞死的，一部分是被撞出去摔死的，還有一些人是撞倒后被隨之而來的車輪軋死或搓死的，總而言之一句話，只要被攔腰“撞”上就難免死傷。究其汽車撞人的原因有很多，例如駕駛人員精力不集中，違反交通規則、車輛故障、路面太滑及環境復雜等等。但是大多數駕駛人員開著“健康”的汽車，在完好的條件下正常行駛，遇到危險行人時也采取了緊急制動措施，然而撞人事故終究難于完全避免，根據日本、英國等外國科學家大量的模擬實驗和測算，駕駛人員從看到突然發生的危險信號到采取緊急措施，有一個反應過程，汽車制動系統的正式生效還有一個滯后時間，加起來不少于0.5～1.3秒，由于汽車的巨大慣性力，剎車生效后車體還要繼續“沖刺”一段距離，撞人事故就在這一時間發生了，例如車速若為80公里/小時，每秒車體即可行進22、2米，倘若駕駛員在1秒內完成了剎車動作，汽車已空走20余米，然后汽車再沖刺20米左右，撞人就難以避免了，因為突發危險信號都是在近距離才發生或才看見的。為了解決駕駛員反應速度不及時的問題，日本等國家的科學家已研制出一種遇到緊急情況車體自動剎車裝置，它是在車前安裝了紅外探測器。汽車行進中，探測器發現危險距離內的人體目標，立即發出信號，控制電路立即給電磁鐵充電采取自動剎車措施，這種探測器性能優良，可抗無線電干擾和小動物干擾，不管刮風下雨下雪下大霧，甚至是夜間光線很暗的條件下，均可準確無誤地值勤，其探測距離為14～30米，對人體目標反應十分敏捷，從而減輕了駕駛人員的精神負擔，也確實減少了事故的發生率。但問題是經常使汽車無故自動停車，影響車輛正常行駛，何況不同車型、載重量、天氣情況和路面狀況等都可影響到剎車效果和沖刺距離，所以安全系數很不穩定，造成實用性較差，難于推廣。另外這種裝置很容易被劫匪利用。因為只要劫匪站在路當中，車輛將被迫自動停車待搶。

本實用新型的任務是提供一種汽車防撞入自動保安裝置，可在汽車中速、快速行駛中遇到突發危險行人時，自動采取保安措施，在撞到行人前打開防護裝置，把即將被撞的人保護起來，防止死傷事故，同時又不增加駕駛人員的負擔。

這個裝置包括防護裝置、驅動裝置和自動控制系統三個部分，下面分別加以描述，為了便于理解，可參照附圖。

A、防護裝置裝于汽車前部，可替代原汽車保險杠，其包括固定在汽車上具有槽形內腔的殼體2、蓋在殼體上的護罩1、一端與護罩垂直鉸接而另一端又鉸接在殼體2的縱向槽D內的滑座11上并可沿槽滑動的一對支臂3、固定有轉臂軸15并對稱鉸接在殼體2二端的一對轉臂4、固定有折臂軸13并鉸接于轉臂4前端的折臂6，以轉軸14鉸接在折臂6前端的二個滾杠架9及以長軸27支承在其中間的可轉動的滾杠7，滾杠架9內裝有一套可驅動滾杠7繞長軸27轉動的傳動系統28，在滾杠7和護罩1之間連接有一張具有一定彈性的防護網8，不工作時該網可纏繞在滾杠7上并隨轉臂4和折臂6相對曲折后收回到殼體2腔內，轉臂4內側鉸接有拉桿10，其另一端又鉸接在滑座11上，轉臂軸15的二端還固定有轉臂鏈輪16和折臂前鏈輪12，折臂軸13上還固定有折臂后鏈輪5，鏈輪5和12之間以鏈條17反向連接，在殼體2中間部位對稱支承著一對傳動鏈輪22，其與轉臂鏈輪16之間以鏈條20同向連接，殼體2中央支承有主鏈輪軸24，其二端分別固定有傘齒輪23，該二個傘齒輪又分別與固定在鏈輪22上的二個傘齒輪21相嚙合；

B、驅動裝置，可裝于汽車前端下部，其包括電磁操縱式汽車起動機34和與其連成一體的倒向齒輪箱，該齒輪箱由殼體35、軸40和41、嚙合齒輪42和37，軸向錯開并可分別與起動機34的輸出齒輪44在左右二位置時相嚙合的齒輪36和43組成，其中一軸端部固定有可以鏈條38與防護裝置內主鏈輪軸24相連接的鏈輪39；