[實用新型]客貨兩用車

無效

• 申請號: 98211897.X
• 申請日: 1998-03-06
• 公開（公告）號: CN2350270Y
• 公開（公告）日: 1999-11-24
• 發明（設計）人: 楊春生
• 申請（專利權）人: 楊春生
• 主分類號: B62D33/00
• 分類號: B62D33/00
• 代理公司: 北京匯澤專利事務所
• 代理人: 趙軍

本實用新型涉及一種機動車，特別是指一種客貨兩用機動車。

客貨兩用車一般指車中部或前部帶雙排座客艙，后部帶貨廂的機動車。這種車既能載客又能載貨，因此，在欠發達國家較受歡迎。但現有的客貨兩用車為客用時，因車上帶有閑置的貨廂，使整車失去流線體外形，風阻比轎車大，運行不如轎車經濟；專用于貨車時，因車上帶有比貨車大的客艙，擠占貨廂空間，比同樣大小的貨車載貨少，且貨物重心偏后，行車不穩。此外，一般客貨兩用車因客艙比貨車客艙大，貨廂比轎車貨廂大，使得車體較長，三輪車車型不太實用，因此三輪車客貨兩用型較少，以貨用型較多，而貨用三輪車載客的安全隱患已成為不可忽視的社會問題。

本實用新型的目的在于提供一種新型客貨兩用車，結構緊湊，客用時有像轎車一樣的雙排座客艙和封閉式尾廂，乘坐舒適安全；貨用時能提供與同樣大小的貨車相近的載貨空間和貨物重心，運行經濟，使用效率高，既適用于四輪車又適用于三輪車。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

客貨兩用車包括有車輪、車身、行走系統、動力系統、控制系統、雙排座客艙及客艙后的貨廂各部分，客艙與貨廂之間設有活動隔板7，該活動隔板7下端與車身底部連接，貨廂頂部設置有活動式廂蓋3。????

根據上述思路，本實用新型還作了如下進一步設計：

活動式廂蓋3前端兩側各連接一根引臂12，該引臂12上端通過軸14與活動式廂蓋3連接，下端通過軸13與車身連接；

活動式廂蓋3的前端與活動隔板7上端可以固定連接為連體式結構，也可通過軸16連接為活動式結構。

本實用新型客貨兩用車的客艙頂蓬部分可采用各種與之相適應的形式，如無蓬式、敞蓬式、活動蓬式、前半部固定頂，后半部開門式活頂，與活動隔板或活動廂蓋一體式后窗全硬頂等，后排座椅可采用與此型車相適應的形式，如折疊式或椅背靠墊直接設在活動隔板上等形式。

下面通過實施例并結合附圖對本實用新型作詳細說明。

圖式及圖中標號說明：

圖1客貨兩用車外觀示意圖。

圖2客貨兩用車客艙與貨廂內部結構示意圖。

圖3活動隔板為貨用狀態示意圖。

圖4活動隔板和活動式廂蓋為貨用狀態示意圖。

圖5帶引臂活動式廂蓋結構示意圖。

圖6活動隔板與活動式廂蓋為連體式結構示意圖。

圖7無蓬三輪客貨兩用車外觀示意圖。

1-前客艙頂蓋????2-后客艙頂蓋????3-活動式廂蓋

4-前排座椅??????5-前輪??????????6-后輪

7-活動隔板??????8-車門??????????9-后客艙窗

10-貨廂底板?????11-發動機???????12-引臂

13、14、15、16-軸

請參閱圖1和圖2，本實施例客貨兩用車包括有車輪、車身、行走系統、動力系統、控制系統、雙排座客艙、貨廂等，客艙與貨廂間為無固定隔板的通廂式結構，后客艙活動軟頂蓋2與前客艙頂蓋1之間及與活動式廂蓋3之間均采用活動連接，客貨廂間由活動隔板7相隔，該活動隔板7中部與后排座椅的椅背相接，下端與車身底板軸連接，上端向上延伸至后客艙頂蓋2，貨廂頂部設有可移入客艙內立于前排座椅4背后的活動式廂蓋3，發動機11安置于貨廂底板10下面，可降低客艙重心，使客艙更寬敞。當然也可安置在其它部位(如車中部)。

該車做客用時，活動隔板7把客貨廂隔開，活動式廂蓋3處于貨廂頂部，見圖2。有與轎車相似的乘用條件，封閉式尾廂使整車有流線體外形，減小風阻，存放物品安全。

做貨用時，把活動隔板7連同后座椅背向前折疊，見圖3所示，客艙后排座空間與貨廂共同構成一個較大的貨用空間，這時活動隔板7兼做后客艙部分貨廂的承重底板，隔板與車底板間可設置支撐結構。圖中12為貨廂活動式廂蓋3的引臂，當需要更大空間時，可把活動式廂蓋3移入客艙內立于前排座椅4背后，見圖4，可形成貨用空間的前側擋板。這時由于后客艙頂蓋2的后端與活動式廂蓋3的前端相鉸接，故隨活動式廂蓋的移動，后客艙頂蓋2也移入活動式廂蓋3與前座椅背4之間，由此后客艙與貨廂共同構成一個開放式貨用空間，可載運較大體積貨物?；顒邮綆w3與活動隔板7在各個位置時可設鎖定機構?；顒邮綆w3如較長，上端也可超出圖4中前客艙頂蓋位置。后客艙頂蓋2也可為上開門式或封閉式固定頂蓋，如為固定式頂蓋，活動式廂蓋3移入客艙內所獲得的是只有貨廂部分開放的貨用空間。