[實用新型]單腔平吸柱塞式化油器

無效

• 申請號: 98201608.5
• 申請日: 1998-02-25
• 公開（公告）號: CN2329776Y
• 公開（公告）日: 1999-07-21
• 發明（設計）人: 瞿瑞富
• 申請（專利權）人: 天津華博羅工業有限公司
• 主分類號: F02M3/08
• 分類號: F02M3/08
• 代理公司: 天津市專利事務所
• 代理人: 黃勤業

本實用新型涉及一種與摩托車發動機匹配的化油器，特別是單腔平吸柱塞式化油器。

傳統的為AX100摩托車發動機匹配的化油器由于其結構的局限性，使得化油器的霧化品質不能得以改善，造成發動機氣缸內的混合氣不能得到充分燃燒，最終致使摩托車怠速排放污染物超過國家標準，并且經濟車速燃油消耗量高。

本實用新型的目的是針對以上不足之處，提供一種結構設計合理的可有效降低怠速污染物排放量、降低經濟車速燃油消耗量的單腔平吸柱塞式化油器。????

本實用新型的技術方案是：此單腔平吸柱塞式化油器根據流體力學和空氣動力學原理，其主要是由混合室本體和浮子室本體組成，化油器設有進油系、低速油系、主油系和起動加濃油系，進油系采用針閥浮子機構，該針閥座為壓入式進油閥座，主油系由主量孔、主空氣量孔、主泡沫管、主噴口、油針、柱塞組成，主噴口內徑與油針形成環形出油噴口，主噴口外徑35-6mm，主泡沫管的外徑3-6mm，怠速油系由怠速量孔、怠速泡沫管、過渡孔、怠速空氣調整螺釘組成，怠速空氣調整螺釘調整空氣進氣而改變低速時的A/F濃度，起動加濃油系由起動加濃量孔、加濃閥體和起動加濃泡沫管等多個元件組成，起動加濃油系的混合氣出口角度為120°-150°，該化油器的喉管的喉管采用圓滑過渡。

本實用新型的特點為：

1、對原起動加濃油系的混合氣出口角度進行了更改，使起動更順利，并且混合氣的霧化品質得到改善。

2、改變了原化油器的喉管結構以及主噴口、主泡沫管和相對主泡沫管的容腔，使得化油器的霧化品質得到改善，并使得發動機氣缸內的混合氣得到充分燃燒，最終降低了怠速污染物排放量。

3、針閥機構采用壓入式進油閥座，確保了化油器進油系統的可靠性，同時也降低了生產成本。

附圖1、單腔平吸柱塞式化油器主視圖；

附圖2、單腔平吸柱塞式化油器左視圖；

附圖3、單腔平吸柱塞式化油器俯視圖；

附圖4、單腔平吸柱塞式化油器A-A視圖；

附圖5、單腔平吸柱塞式化油器D-D旋轉圖；

附圖6、單腔平吸柱塞式化油器B-B旋轉圖；

附圖7、單腔平吸柱塞式化油器C-C旋轉圖。

1、混合室本體，2柱塞，3油針限位片簧，4油針卡簧，5油針，6主噴口，7主空氣量孔，8針閥座，9針閥組件，10浮子銷，11針閥掛簧，12浮子組件，13主量孔，14泡沫管，15怠速量孔，16起動加濃量孔，17頂蓋密封墊，18頂蓋，19防塵套，20加濃泡沫管，21銅球，22加濃閥密封墊，23加濃閥閥體，24加濃閥復位彈簧，25鎖緊螺栓，26螺母，27導向螺栓，28進油管，29銅球，30怠速調整螺釘，31怠速調整彈簧，32溢流孔管，33溢流軟管，34塑料管，35塑料管定位圈，36組合螺釘，37柱塞復位彈簧，38柱塞調整彈簧，39柱塞調整螺釘，40浮子室密封墊，41溢流管，42浮子室，43密封圈，44油塞螺釘，45柱塞限位銷，46銅球。

如附圖1、2、3、4、5、6、7所示的單腔平吸柱塞式化油器，它有混合室本體1、柱塞2、油針限位片簧3、油針卡簧4、油針5、主噴口6、主空氣量孔7、針閥座8、針閥組件9、浮子銷10、針閥掛簧11、浮子組件12、主量孔13、泡沫管14、怠速量孔15、起動加濃量孔16、頂蓋密封墊17、頂蓋18、防塵套19、加濃泡沫管20、銅球21、加濃閥22、加濃閥閥體23和加濃閥復位彈簧等元件，針閥座8為壓入式進油閥座，以確保化油器針閥機構的可靠性，由于縮小了主噴口、主泡沫管及相對主泡沫管的容腔，改變了喉管的結構使得喉管底部光滑過渡，消除了喉管截面最窄處的渦流情況，主噴口前端的渦流現象也得了改善，提高了通過喉管的空氣流速，并使得化油器低速特性趨于穩定，工作時該化油器是將燃油破碎成為細小的顆粒，并將空氣和燃油按適當比例混合，形成可燃混合氣提供給發動機，這種混合氣燃燒時不留下多余的燃油和空氣，從而降低了污染物的排出量，有效地改善了化油器的霧化品質，保持這種適當的混合比是發動機在各工況高效運轉的關鍵。