[發明專利]用于汽車座椅安全帶的降低卷取器拉力的機構

無效

• 申請號: 98125616.3
• 申請日: 1998-12-18
• 公開（公告）號: CN1086349C
• 公開（公告）日: 2002-06-19
• 發明（設計）人: 郭臺奉
• 申請（專利權）人: 德爾福汽車系統星宇株式會社
• 主分類號: B60R22/44
• 分類號: B60R22/44
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 邵偉

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本發明涉及一種汽車座椅安全帶的卷取器，尤其涉及一種帶有安裝在卷取器一側與卷取器配合動作可減緩安全帶拉力的離合器裝置的降低拉力的機構。

??????????????????????背景技術

普通的座椅安全帶對使用者來說不那么舒適，因為使用安全帶時，安全帶對使用者的胸部有壓力作用。為減小安全帶造成的不舒適的感覺，出現了許多種類的常用降低拉力的機構。美國專利No?5,328,119披露了一種典型的這類機構，其設計原理為，限制面向安全帶板一個側面的卷取軸的轉動，因而阻止安全帶的卷繞，同時允許卷取軸反方向轉動，令安全帶能被拉出，從而減緩安全帶的拉力。

參見圖1，降低拉力的機構10包括固定在安全帶卷取器(圖中未示)框架上的板112，帶有嵌入在板12的孔14中的軸段17的過渡接軸16，帶有由兩側面中心處向外凸伸的軸段33和36及外圓周上的棘齒34的盤簧支座32，以及第一盤簧20和第二盤簧40；第一盤簧帶有勾在過渡接軸16的鉤槽18中的外端20A和勾在盤簧支座32的內側鉤槽中35的內端20B，第一盤簧對卷取器的卷取軸施加卷取力；第二盤簧帶有與盤簧支座32的鉤槽38相配合的內端40A和固定在罩子42上的外端40B，第二盤簧40的彈性力要大于第一盤簧20；過渡接軸16，第一第二盤簧20和40，以及盤簧支座32按軸線CL順序組裝連接在一起。

降低拉力的機構還包括棘爪杠桿50和可有選擇地控制盤簧支座32轉動的電磁線圈56。棘爪杠桿50帶有掛鉤52和復位彈簧54，掛鉤52可在電磁線圈56的柱塞58的推動作用下與盤簧支座32的棘齒34咬合，復位彈簧對棘爪杠桿50有返回復位的作用力。

在使用之前安全帶是被卷繞在卷取器軸上的。第一盤簧20被緊緊地卷著，而第二盤簧40則以最大程度被放松。如果乘車人將安全帶從卷取器中拉出系在身上，則電磁線圈56通電，使柱塞58伸出推動棘爪杠桿50轉動，掛鉤52與棘齒34咬合。隨后安全帶被第一盤簧20釋放，可釋放部分只是很短的一段。換言之，第一盤簧20的卷取力是作用在過渡接軸16上來轉動卷取器軸的。由于第一盤簧20處于放松狀態，減緩了拉出去的安全帶作用在乘車人身上的壓力。

可以看出，在降低拉力的機構中，盤簧支座的兩個側面分別與力量較小的第一盤簧和力量較強的第二盤簧接觸，力量較小的第一盤簧與過渡接軸的一個面接觸，力量較強的第二盤簧與罩子的一個面接觸。降低拉力的機構具有無噪音，無摩擦的優點，但是當拉出安全帶時，第一盤簧，盤簧支座，及第二盤簧彼此協同動作，故第一和第二盤簧都與盤簧支座的兩個側面接觸，這樣它們之間就會產生附加的摩擦和噪音。在卷繞安全帶時，由于第一盤簧與罩子的一個側面會發生摩擦，第二盤簧也會與盤簧支座的另一表面有摩擦接觸。這就意味著降低拉力機構不能減少協同動作的零件之間產生的噪音。

而且當安全帶回卷時，第二盤簧的張力會傳給第一盤簧，因而產生不平衡力，這個不平衡力會促使過渡接軸和盤簧支座向相反方向運動，造成不穩定工作狀態。這就是將第一盤簧，盤簧支座，第二盤簧以及罩子做順序安裝連接的原因。美國專利No.4,993,567和No.5,080,298中也披露了有關降低拉力機構的內容。但是，這些專利都有與上述降低拉力機構類似的缺陷。

考慮到這些因素，如果將盤簧支座，過渡接軸，第一和第二盤簧彼此之間的接觸降低到最低限度，并利用彈簧來使盤簧支座向前及向后轉動以直接驅動卷取器軸，這樣就能解決噪音問題并實現系統的穩定工作。因而所需的是設計一個離合器機構，離合器中的盤簧支座上裝有可將張力轉化為旋轉力的第一和第二盤簧。