[實用新型]一種連接端面為斜面的鐵軌

無效

• 申請號: 97213542.1
• 申請日: 1997-04-02
• 公開（公告）號: CN2297474Y
• 公開（公告）日: 1998-11-18
• 發明（設計）人: 阿布都拉·卡德爾
• 申請（專利權）人: 阿布都拉·卡德爾
• 主分類號: E01B11/24
• 分類號: E01B11/24
• 代理公司: 新疆專利服務中心
• 代理人: 張連貴

本實用新型涉及一種火車導軌。

目前，全國鐵路都普遍使用兩連接端面為對于鐵軌本體垂直的鐵軌，即導軌的端面與導軌本體形成90°的鐵軌。這種結構的鐵軌有以下弊端：1、產生的噪音大。由于每兩截鐵軌連接處所形成的2-20毫米連接縫口與鐵輪外園軸向面處于橫向相交狀態，且鐵輪的有效接觸寬度與鐵軌連接縫口在全寬度范圍內同時垂直接觸，因此，這種結構的鐵軌引起高速行駛的火車頭和多個車箱鐵輪與鐵軌連接縫口的撞擊。一列帶有30輛車箱，時速50公里的火車每分鐘發出3.2×10次的撞擊聲音(每節車箱8個輪，每截鐵軌12.5米算)，直接影響到乘客腦神經，引起乘客頭昏、耳鳴、四肢酸痛，食欲不振等不適，使乘客難受，影響乘客身心健康。2、振動大、磨損快。鐵軌連接縫口發出噪音的同時，還產生較大的振動，如80噸載重量的車箱和上百噸重火車頭的車輪每一次在連接縫口處的撞擊，每天過十次就等于不同程度的振動而3.2×10次做功。常此下去在鐵軌連接處形成凹下的三角變形(參看圖4，其實際測得的變形為長50～500毫米，深3.8毫米)并對火車零部件和鐵軌的損壞極大，導致3～15年需要更換一次鐵軌，給國家帶來很大的經濟損失。

本實用新型的目的是：改進現有鐵軌的連接端面形狀，提供一種避免鐵輪與鐵軌連接縫口撞擊，噪音和振動小，有利于提高火車速度，免遭乘客難受，有利于延長火車零部件的使用壽命和減少鐵軌連接處磨損的鐵軌。

本實用新型的目的是這樣實現的：將現有鐵軌垂直于鐵軌本體的兩連接端面改為鐵軌兩連接端面相對于鐵軌本體為斜面的鐵軌，其連接端面斜角為45°。各鐵軌的連接縫口為斜形縫口。

這種斜端面鐵軌的優益之處在于：1.由于兩鐵軌的連接端面為斜面，其連接縫口為較長的斜口，因此火車在運行時鐵輪與鐵軌連接處的接觸不是全寬度內同時接觸，而是當鐵輪的中心點到連接縫口中心處的邊緣時，鐵輪寬度的一側邊已壓過了鐵軌連接縫口，即鐵輪與鐵軌連接縫口的接觸是從鐵輪處園的一側邊開始逐漸過渡。因此避免了鐵輪猛烈撞擊現象的發生。保證了鐵輪從鐵軌連接縫口的平穩過渡和可靠運行，從而大大減少了火車運行阻力，降低了運行能耗。

2.避免了現有火車鐵輪通過鐵軌連接縫口時的那種猛烈撞擊而產生的振動，防止了火車零部件的極旱損壞和鐵軌連接縫口處鐵軌頻繁地上下彎曲而產生的疲勞變形和三角變形，從而延長了鐵軌的使用壽命、節約了鋼材、降低了成本。

3.這種斜端面結構的鐵軌有利于提高火車速度，為廣泛應用快速火車創造了條件，有利于加速國民經濟的發展。4.由于避免了在長途運行中的撞擊引起的噪音和振動，因此有利于乘客的休息和身體健康。

圖1為本實用新型的俯視結構示意圖，顯示了端面形狀為斜面的鐵軌。圖2為本實用新型的主視示意圖，顯示了鐵輪與鐵軌的實際接觸長度(用C表示)。圖3為鐵輪通過兩鐵軌連接縫口時，鐵輪所處位置關系的俯視示意圖。圖4為AB兩鐵軌按垂直面連接時的主視示意圖，顯示了縫口處磨損較深，逐漸向外傾斜的三角變形。

下面結合附圖說明本實用新型的實施例：一種連接端面為斜面的鐵軌、包括鐵軌本體1，鐵軌的兩連接端面2相對于鐵軌本體1為斜面。其斜角為45°，各鐵軌的連接縫口為斜形縫口。

根據測量，火車鐵輪直徑為850毫米，鐵輪與鐵軌的實際接觸面寬為40毫米，接觸長度為30毫米，當鐵輪3寬度的中心點已到連接縫口4中心處A軌的邊緣時，鐵輪寬度C(實際接觸長度)的一側邊已壓過了B軌的a點為10毫米(參看1∶1比例的圖3)。這就說明了鐵輪3通過AB兩鐵軌連接縫口4時，必須從鐵輪3外園的一側邊開始逐漸通過，避免了現有技術那種鐵輪3的整個寬度從鐵軌的整個連接縫口4同時通過而產生撞擊現象，保證了平穩過渡和可靠運行。

根據計算，將現有每節鐵軌的兩端面修改成斜面需截去平均50毫米長的鐵軌，故每10公里長度以內只需增加3根12.5米長的鐵軌即可，在鐵軌原地用專用工具切割或加工，可加速施工速度，減少施工成本。由于在連接縫口4的兩側邊有連接鋼板，因此不會影響其原有強度。