[實(shí)用新型]21噸軸重的大容積氣卸粉狀貨物鐵路罐車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 97209529.2
• 申請(qǐng)日: 1997-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN2321680Y
• 公開（公告）日: 1999-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉鐵良;司同;桂祖康;王瓊;胡文濤;畢云龍;王文峰;閻新華;鄭志堅(jiān);呂長(zhǎng)樂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢江岸車輛廠
• 主分類號(hào): B61D7/02
• 分類號(hào): B61D7/02
• 代理公司: 武漢市專利事務(wù)所
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西,陳文知

本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)載粉狀貨物的鐵路罐車，具體地指一種車軸按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為21噸重的大容積氣卸粉狀貨物鐵路罐車。

目前，在我國(guó)鐵路線上投入使用的21噸軸重的氣卸粉狀貨物鐵路罐車，其裝載量均小于60噸，最大的僅達(dá)59噸，平均約為55噸左右。究其原因主要有兩點(diǎn)：一是罐車內(nèi)的流化床設(shè)計(jì)不甚合理，結(jié)構(gòu)多為單室長(zhǎng)斜槽式，重心高，穩(wěn)定性差，流化床本身占住的罐體空間較大，從而導(dǎo)致罐車的有效裝載容積下降；二是罐車本身通常采用Q235-A型鋼材制成，其罐壁較厚，自重加大，使得其載重量相對(duì)下降。

本實(shí)用新型的目的就是要提供一種在標(biāo)準(zhǔn)21噸車軸重的前提下，能大幅度提高其載重量的大容積氣卸粉狀貨物鐵路罐車。

為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的21噸軸重的大容積氣卸粉狀貨物鐵路罐車，具有一臥置的罐體，罐體通過牽枕裝置與小底架聯(lián)為一體，整車落在轉(zhuǎn)向架上。在罐體的上部設(shè)有裝料口組成和外梯，在罐體的下部設(shè)有風(fēng)灰管路組成、底架附屬件以及風(fēng)制動(dòng)組成。流化床設(shè)置在罐體的內(nèi)底部，其由布置在罐體底部中央的氣化板、安裝在氣化板兩側(cè)的側(cè)滑坡板、安裝在氣化板端部的小滑坡板、以及支承氣化板和滑坡板的支撐架組成。氣化板又由兩塊端部氣化板和兩塊中部氣化板構(gòu)成，兩塊端部氣化板分別與兩塊中部氣化板相對(duì)傾斜設(shè)置，其斜口位置分別對(duì)作罐體上的兩個(gè)集灰錐斗。流化床下部由中隔板分隔成二個(gè)倉(cāng)室，即一塊端部氣化板和一塊中部氣化板及其相應(yīng)的滑坡板構(gòu)成一個(gè)倉(cāng)室，每個(gè)倉(cāng)室設(shè)有一個(gè)進(jìn)風(fēng)管，各塊氣化板的水平傾角α=8-18°，側(cè)滑坡板的水平傾角β=38-50°。

上述各塊氣化板的水平傾角最好為α=15°，側(cè)滑坡板的水平傾角最好為β=45°，氣化板的寬度在500-1200mm之間，用于直徑為2400-3100的罐體上。氣化板可采用合成纖維維尼綸制成，罐體可采用新型耐候鋼09CuPTiXt制成。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于其流化床采用兩室大斜槽式設(shè)計(jì)，各倉(cāng)室可單獨(dú)工作或協(xié)同工作，其氣化板和側(cè)滑坡板的水平傾角組合值結(jié)合了裝載量的要求，使整車重心低，穩(wěn)定性好，有效地提高了罐體的裝載容積，進(jìn)而增加了裝載量。同時(shí)通過采用新的耐候鋼材料可使該罐體的壁厚得以減小，從而降低自重達(dá)到增加載重的效果。在標(biāo)準(zhǔn)21噸車軸重的情況下，本實(shí)用新型的裝載量可達(dá)61噸，比目前鐵路上使用的其它同類車型多裝載2-7噸。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖：

圖2為圖1中流化床的縱向剖視示意圖：

圖3為圖1中流化床的橫向剖視示意圖；

圖4為圖1中流化床的俯視示意圖；

圖5為圖4中A-A向剖視示意圖；

圖6為圖4中C-C向剖視示意圖；

圖7為圖4中D-D向剖視示意圖；