[發明專利]小型摩托車的吸入空氣的吸入結構

無效

• 申請號: 97111566.4
• 申請日: 1997-05-16
• 公開（公告）號: CN1086350C
• 公開（公告）日: 2002-06-19
• 發明（設計）人: 大高敏浩;細谷從央;益永顯暢;遠城貞通;遠藤榮
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62J9/00
• 分類號: B62J9/00;B62K11/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 陳健

本發明涉及一種小型摩托車的吸入空氣的吸入結構，這種結構在可上下自由擺動地樞支于車體后部的動力裝置傳動箱的上方支撐有空氣濾清器，該空氣濾清器通過吸氣導管吸取空氣。

這種吸入空氣的吸入結構，在例如日本實開昭64-22692號公報中已經公開。在這種結構中，在設置于車座下部的儲存箱的前部，沿上下方向形成有上端帶有空氣吸入口的吸氣通路，從空氣濾清器向前方延伸的吸氣導管前端與吸氣通路的下端相連。

但是，在上述以往技術中，由于空氣吸入口設置在距離路面較高的位置上，其優點是可以防止塵埃的吸入，但是，由于吸氣通路及吸氣導管構成的流路全長較長，而且吸氣通路及吸氣導管直角連接，因而也帶來了因吸氣的吸入阻力增加使發動機的輸出功率減少的問題。

鑒于此，本發明的目的是提供一種既可防止塵埃的吸入又能減少吸氣的吸入阻力、從而能提高發動機輸出功率的小型摩托車的吸入空氣的吸入結構。

為了完成上述目的，本發明第一方案的小型摩托車的吸入空氣的吸入結構，在可上下自由擺動地樞支于車體后部的動力裝置的傳動箱上方，支撐有空氣濾清器，該空氣濾清器通過吸氣導管吸取空氣，其特征是，在用于覆蓋踏板后方的車座下方的車體側部的車體蓋上形成有開口，在前述車體蓋的里面，面對前述開口設有吸氣箱，前述吸氣導管與該吸氣箱相連，在該吸氣箱的下部具有泄壓用開口部。

本發明第二方案的小型摩托車的吸入空氣的吸入結構是在上述第一方案的基礎上作出的，前述吸氣箱具有設置在其側部的入口開口部及設置在其上部的出口開口部，入口開口部面對車體蓋的開口，同時，出口開口部與吸氣導管相連。

本發明第三方案的小型摩托車的吸入空氣的吸入結構是在上述第二方案的基礎上作出的，前述吸氣箱劃分成具有前述入口開口部下腔和具有前述出口開口部的上腔，將該下腔及上腔相互連通的連通孔設置在比前述吸氣箱的入口開口部的下端低的位置。

本發明第四方案的小型摩托車的吸入空氣的吸入結構是在上述第一方案的基礎上作出的，后座騎乘者用的輔助踏板通過前述車體蓋的開口朝車體蓋的外側伸出。

如上文所述，根據本發明的第一方案，由于在用來覆蓋踏板后方的車座下方的車體側部的車體蓋上形成有開口，在車體蓋的里面，面對該開口設有吸氣箱，吸氣導管與該吸氣箱相連，因此將設置在動力裝置的傳動箱上方的空氣濾清器與吸氣箱相連的吸氣導管可直線地且以最短距離設置以便減小吸氣阻力而提高發動機的輸出功率。而且，由于面對吸氣箱的車體蓋的開口設置在踏板后方的車座下方，因而，不僅很難吸入由前輪或后輪飛濺的塵埃或泥水，還可以吸入不會由發動機加熱的低溫空氣，從而提高了發動機的輸出功率。而且，由于下腔的下部設有泄壓用開口部，因此在車體蓋的開口受橫風作用的場合，下腔的壓力可以通過泄壓用開口部泄壓，從而更有效地防止了吸氣系統內壓力的急劇變化。

根據本發明的第二方案，由于吸氣箱具有設置在其側部的入口開口部及設置在其上部的出口開口部，入口開口部面對車體蓋的開口，同時，出口開口部與吸氣導管相連，因此，吸入吸氣箱的空氣中的塵埃等會落到吸氣箱的底部，可防止將其吸入空氣濾清器。

根據本發明的第三方案，由于吸氣箱劃分成具有入口開口部的下腔和具有出口開口部的上腔，將該下腔及上腔相互連通的連通孔設置在比吸氣箱的入口開口部的下端低的位置，因此，可以防止車體蓋的開口遇到強的橫風時吸氣系統的壓力急劇變化。

根據本發明的第四方案，由于后座騎乘者用的輔助踏板通過車體蓋的開口朝車體蓋的外側伸出，因此，不需要再形成輔助踏板用的專門開口，從而提高了車體蓋的強度，改善了外觀。

圖1是小型摩托車的總體側視圖。

圖2是圖1的局部放大圖。

圖3是表示圖2中的側蓋拆卸后的狀態的圖。

圖4是圖3中的4箭頭所示方向的視圖。

圖5是圖2中5-5截面的放大剖視圖。

圖6是圖2中6-6截面的放大剖視圖。

下文根據附圖所示的本發明的實施例敘述本發明的實施。

圖1至圖6示出了本發明一實施例，圖1是小型摩托車的總體側視圖，圖2是圖1的局部放大圖，圖3是表示圖2中的側蓋拆卸后的狀態的圖，圖4是圖3中的4箭頭所示方向的視圖，圖5是圖2中5-5截面的放大剖視圖，圖6是圖2中6-6截面的放大剖視圖。