[實用新型]電動浮軌重力式車輛減速裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 96236225.5
• 申請日: 1996-08-19
• 公開（公告）號: CN2266546Y
• 公開（公告）日: 1997-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 任德斌;李祥瑞;蔡新民
• 申請（專利權(quán)）人: 任德斌
• 主分類號: B61K7/08
• 分類號: B61K7/08
• 代理公司: 陜西省發(fā)明專利服務(wù)中心
• 代理人: 徐秦中

本實用新型屬于鐵路車輛減速裝置，特別是一種用于編組站的電動浮軌重力式車輛減速裝置。

目前國內(nèi)外的鐵路編組站的所使用的車輛減速裝置多為氣動式或液壓式。這類車輛減速裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、耗能大，故障率較高，而且還要占用較大的場地空間。中國專利CN2105436公開了一種電動式車輛減速裝置，其制動方式仍為浮軌重力式。它的驅(qū)動部分包括力矩電機、驅(qū)動機構(gòu)和傳動機構(gòu)。其中驅(qū)動機構(gòu)是一個在水平面內(nèi)運動的曲柄連桿機構(gòu)，即力矩電機的輸出軸垂直于水平面；而傳動機構(gòu)是一個二連桿機構(gòu)，利用該二連桿間的鉸軸的升、降來推動內(nèi)、外制動鉗運動，達到對車輛減速制動的目的。由于這種減速裝置的電機是立式放置的，所以驅(qū)動機構(gòu)與傳動機構(gòu)的運動面是相交的，其間還要設(shè)置一中間的轉(zhuǎn)換機構(gòu)，導(dǎo)致傳動環(huán)節(jié)較多，傳動效率較低。另外，該減速裝置是利用一個水平推桿來帶動前述的二連桿機構(gòu)運動，該推桿又放置在若干滾輪上，故運行時平穩(wěn)性較差。

本實用新型的目的是提供一種傳動環(huán)節(jié)少，傳動效率較高的電動浮軌重力式車輛減速裝置。

實現(xiàn)本實用新型目的的解決方案是：所提供的電動浮軌重力式車輛減速裝置，包括杠桿式制動鉗、與該制動鉗相聯(lián)的傳動機構(gòu)、與傳動機構(gòu)相聯(lián)的驅(qū)動機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)的力矩電機。所說的驅(qū)動機構(gòu)是由上述力矩電機驅(qū)動的曲柄搖桿機構(gòu)；傳動機構(gòu)是平行四邊形機構(gòu)，其中曲柄搖桿機構(gòu)的搖桿與平行四邊形機構(gòu)的一個曲柄連接為一個整體；上述平行四邊形機構(gòu)的各曲柄又同時是一個杠桿，其自由端承接在制動鉗杠桿的下面。即，上述的曲柄搖桿機構(gòu)和平行四邊形機構(gòu)的運動面都是鉛垂面，力矩電機的輸出軸為水平軸。當(dāng)力矩電機帶動曲柄運動時，搖桿隨之?dāng)[動，并帶動平行四邊形機構(gòu)的各個曲柄擺動，從而推動制動鉗杠桿，使制動鉗合攏，達到減速制動的目的。力矩電機反轉(zhuǎn)時，制動鉗打開，使減速裝置處于緩解狀態(tài)。

本實用新型將曲柄搖桿和平行四邊形這兩個四桿機構(gòu)直接組合，并利用杠桿方式來推動制動鉗杠桿，不但減少了傳動環(huán)節(jié)、提高了傳動效率，而且傳動的可靠性和平穩(wěn)性也有了較大的提高。另外，本實用新型的結(jié)構(gòu)較簡單，從而減少了日常的維修量。

下面結(jié)合附圖對本實用新型的內(nèi)容加以詳細(xì)描述。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示為緩解狀態(tài)。

圖2是本實用新型的制動準(zhǔn)備狀態(tài)示意圖。

圖3是本實用新型的減速制動狀態(tài)示意圖。

如圖1所示：制動鉗1的杠桿11鉸接在浮動軌2的承座3上。力矩電機4為臥式放置，即輸出軸5與地面平行。曲柄搖桿機構(gòu)6由曲柄61、連桿62和搖桿63組成。平行四邊形機構(gòu)7由曲柄71、72和連桿73組成。其中曲柄71與搖桿63連為一個整體，它們有一個公共的鉸接支承74。曲柄71、72又分別是以支承74、75為支點的杠桿，它們的自由端裝有滾輪76、77。滾輪76承接在制動鉗杠桿11的下面。當(dāng)曲柄71繞支承74擺動時，通過滾輪76來推動制動鉗杠桿11繞鉸軸31擺動，從而使制動鉗1處于開或合的狀態(tài)。而曲柄71又是由曲柄搖桿機構(gòu)6來帶動的。圖1所示為制動鉗1處于張開狀態(tài)，即減速裝置處于緩解狀態(tài)，車輛的車輪8可自由通過制動鉗1。

當(dāng)電機4逆時針轉(zhuǎn)動到如圖2所示的位置時，曲柄71上的滾輪76處于最高位置，使制動鉗1閉合，此時制動鉗的鉗口寬度小于車輛車輪的寬度，制動鉗處于制動準(zhǔn)備狀態(tài)。制動的過程是：車輛通過處于制動準(zhǔn)備狀態(tài)的制動鉗時，車輪8強行將制動鉗1擠開，通過制動鉗杠桿11迫使承座3上升。與此同時，車輛又使浮動軌2下降而壓在承座3上，在車輛重力的作用下制動鉗1緊緊地壓向車輪8的兩側(cè)，迫使車輛減速，其狀態(tài)如圖3所示。若電機4順時針轉(zhuǎn)動，則制動鉗又回到如圖1所示的緩解狀態(tài)。本實例的曲柄搖桿機構(gòu)的鎖閉角度，即搖桿63和連桿62間的鉸接點到電機軸5的連線與連桿62中心線間的夾角α為0～10。。