[實(shí)用新型]鐵路車輛砂塊閘瓦

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 96235591.7
• 申請(qǐng)日: 1996-02-13
• 公開（公告）號(hào): CN2260747Y
• 公開（公告）日: 1997-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐河泉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安鐵路分局寶雞車輛段勞動(dòng)服務(wù)公司
• 主分類號(hào): B61H1/00
• 分類號(hào): B61H1/00
• 代理公司: 寶雞市專利事務(wù)所
• 代理人: 李鳳岐

本實(shí)用新型涉及一種專門用于修復(fù)火車車輪擦傷踏面的砂塊閘瓦。屬于鐵路車輛修復(fù)工具制造技術(shù)領(lǐng)域。

鐵路車輛在運(yùn)行途中，因各種原因，需緊急制動(dòng)剎車；但往往由于制動(dòng)力較大或列車載重量較大，造成閘瓦與車輪抱死，從而使車輪踏面擦傷。當(dāng)傷痕深度超過規(guī)定尺寸時(shí)，列車運(yùn)行的平穩(wěn)性就差，即產(chǎn)生較大的振動(dòng)或沖擊，甚至導(dǎo)致車輪切軸事故等。這種情況不僅會(huì)影響車輛其它部件和鐵路鋼軌運(yùn)行壽命，還會(huì)使車輛上裝載的各種貨物碰撞沖擊受到損壞。現(xiàn)有技術(shù)中，解決上述問題的辦法是將車廂甩到專門修理工廠，更換車輪進(jìn)行修復(fù)。而甩車、更換車輪的修復(fù)辦法環(huán)節(jié)多，周期長(zhǎng)，工作量大，代價(jià)昂貴，十分困難，經(jīng)常影響車輛的正常使用，給鐵路運(yùn)營(yíng)部門帶來極大的不便和困難。

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)鐵路列車車輪擦傷的應(yīng)急工具——鐵路車輛砂塊閘瓦，不需甩車，換輪。

本實(shí)用新型的發(fā)明目的可以通過以下技術(shù)措施得以實(shí)現(xiàn)：即由瓦背1、砂塊2組成的鐵路車輛砂塊閘瓦，砂塊2是通過粘合劑3與瓦背1緊密連接為一體。砂塊2采用工業(yè)砂輪，且呈圓弧形。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。當(dāng)被擦傷的車輪車廂不可能甩車，換輪修復(fù)時(shí)，只要將砂塊閘瓦裝在車輪擦傷部位，經(jīng)過一定區(qū)間的制動(dòng)摩擦磨削(也可使用手制動(dòng)緊固摩擦)，打掉擦傷踏面的最高點(diǎn)，達(dá)到修復(fù)踏面擦傷作用。省時(shí)省力，方便應(yīng)急，非常適用。

附圖及圖面說明：

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1-瓦背????2-砂塊????3-粘合劑

本說明書第五部分并結(jié)合附圖1-2已清楚地描述了本實(shí)用新型一個(gè)完整實(shí)施例，這里不再重復(fù)。試驗(yàn)證明使用砂塊閘瓦磨削車輪擦傷踏面是一種行之有效的應(yīng)急修復(fù)措施。一般擦傷深度超標(biāo)的車輪踏面，裝上本實(shí)用新型，停車剎車兩次，經(jīng)過區(qū)間制動(dòng)磨削，即可將車輛踏面凸出部分磨削到標(biāo)準(zhǔn)尺寸范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型使用時(shí)，先卸掉車輛車輪原來的閘瓦，將其安裝在車輛制動(dòng)梁閘瓦托上，不分反正與閘瓦托密貼；從閘瓦托上部向下通過閘瓦鼻孔串一根閘瓦千即可。