[實用新型]汽車發動機挺桿

無效

• 申請號: 96232461.2
• 申請日: 1996-07-31
• 公開（公告）號: CN2278772Y
• 公開（公告）日: 1998-04-15
• 發明（設計）人: 張新;丁沂軍
• 申請（專利權）人: 新沂市利民化工廠
• 主分類號: F01L1/14
• 分類號: F01L1/14
• 代理公司: 徐州市專利事務所
• 代理人: 胡亞輝

本實用新型涉及一種汽車發動機的配氣裝置。

公知的汽車發動機挺桿為″桶形″，挺桿底部與凸輪軸凸輪接觸配合工作，承受凸輪的頂起和降落，挺桿內孔底面的″球窩″與氣門推桿底面″球頭″配合工作，在配氣機構安裝完畢時，必須對氣門間隙進行檢查、調整，采用傳統的挺桿，必須在氣門搖臂機構中設置氣門間隙調整螺絲，用人工辦法對間隙進行調整，這就使調整間隙的精確程度受到一定的局限，使燃料得不到充分地燃燒，發動機的功率不能充分地發揮出來。

本實用新型的目的是提供一種將氣門間隙自動調整到最佳狀態的汽車發動機挺桿。

本實用新型的目的是這樣實現的：挺桿的外部是一個圓柱體，一端為敞口，另一端為配合凸輪工作面，稱為外套。外套的外圓上有0.2毫米深槽，用于和承孔配合時形成儲油槽儲存機油潤滑自身。外套的內部裝有活塞，活塞與外套進行嚴密的滑動配合，二者之間的配合精度對于挺桿的工作情況有至關重要的作用。活塞頂端是半圓形球窩，和氣門推桿配合工作。活塞的中心有一直徑3毫米的中心孔，自活塞頂端球窩底部通至下端。下端是止回閥的閥座，止回閥鋼球在此處進行密封。止回閥鋼球為直徑4毫米的二級精度滾動軸承鋼球。止回閥鋼球下有止回閥彈簧，止回閥體內孔直徑為4.2毫米，以利于止回閥鋼球和止回閥彈簧在其中活動自如。止回閥體頂部邊緣開有兩斷直徑2.5毫米的小孔，此小孔是機油流入活塞下部的入口。為了減少阻力，孔開在止回閥體頂部的邊緣兩側且成對稱。止回閥倒扣在活塞下端底部內，活塞工作彈簧通過止回閥頂部外邊緣把止回閥本體壓向活塞。工作的時候止回閥與活塞下端之間不發生相對移動，以利于止回鋼球的密封。活塞工作彈簧為調質彈簧鋼絲繞制而成，具有很高的強度和抗疲勞能力。在外套的上部有一卡簧槽，槽內裝有卡簧，以限制活塞在外套內的行程。活塞中上部有一橫向直徑3毫米油孔通到中心孔，活塞的邊緣開有豎直的縱向油槽，油槽一端與橫向油孔相連，另一端通至活塞頂端。

采用上述方案，發動機長期工作后，氣門、搖臂、推桿、凸輪軸及其相關零件的磨損間隙能夠在活塞工作彈簧的作用下得到自動補償，保證達到無隙傳動。由于機構始終在無隙傳動之中，所以氣門就會及時、準確地開啟和關閉。保證了氣缸進氣充足和排氣暢通，使氣門的實際疊開角更接近或達到發動機的設計要求。氣缸充氣性能的提高就會使燃料燃燒得更加充分，使發動機的功率得以充分發揮，而取得良好的動力性和經濟性。與此同時，也就一定程度地降低排氣污染。

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行說明。

附圖為本實用新型結構圖。

圖中(1)油槽，(2)油孔，(3)中心孔、(4)小孔、(5)卡簧、(6)活塞、(7)止回閥鋼球、(8)止回閥彈簧、(9)止回閥、(10)活塞工作彈簧、(11)外套。

按順序將止回閥(9)、活塞(6)、活塞工作彈簧(10)裝入外套(11)內并將卡簧(5)完全卡牢，防止活塞(6)在活塞工作彈簧(10)的作用下彈出；用氣門推桿向下按壓活塞(6)，使活塞(6)下部空腔內的空氣逐漸排盡，最后使下部充滿機油。

氣門關閉時活塞工作彈簧(10)使活塞(6)緊壓在氣門推桿上，活塞工作彈簧(10)的張力遠不能克服氣門彈簧的張力使氣門打開，但卻使氣門桿、搖臂、氣門推桿和凸輪軸之間保持一種無間隙狀態。

當挺桿被凸輪軸頂直向上運動時，氣門推桿作用于活塞(6)上的反作用力力圖使活塞(6)克服活塞工作彈簧(10)的彈力而相對于外套(11)向下運動。由于活塞(6)下部空腔內的機油壓力迅速升高，已關閉的止回閥(9)關閉更緊，空腔內的機油不可壓縮，整個挺桿如同一個鋼性體整體上升，通過推桿和搖臂將氣門彈簧壓縮，使氣門打開。當機油壓力較高時，會有少許機油經活塞和外套之間的配合間隙滲漏出去，但這并不影響挺桿的正常工作。

當凸輪轉過挺桿底部時(此時凸輪基圓部分與挺桿底部接觸)，活塞(6)所受的推力突然消失，在活塞工作彈簧(10)的作用下活塞(6)向上運動始終與氣門推桿保持接觸。活塞(6)向上運動的同時，活塞(6)下部空腔體積增大，出現一定的真空度。止回閥鋼球(7)克服止回閥彈簧(8)的作用力打開，活塞(6)上部的機油便通過邊緣油槽(1)、油孔(2)、中心孔(3)和止回閥(9)流入活塞(6)下部的空腔，使腔內始終充滿機油。

活塞上部的機油，是由發動機潤滑系統源源不斷地提供的。為防止供油間斷，另外專門設有6只阻油的中空套安裝在發動機，以便形成油油供給挺桿工作。