[實用新型]柴油發動機油泵兩極調速器

無效

• 申請號: 96231699.7
• 申請日: 1996-04-19
• 公開（公告）號: CN2263714Y
• 公開（公告）日: 1997-10-01
• 發明（設計）人: 譚瑞銀
• 申請（專利權）人: 無錫威孚股份有限公司
• 主分類號: F02D1/02
• 分類號: F02D1/02
• 代理公司: 無錫市專利事務所
• 代理人: 曹祖良

本實用新型涉及柴油發動機油泵兩極調速器，具體地說是一種帶有正、負校正機構的調速器。

現有I號泵總成(含調速器)為我國自行設計的第一代系列泵，當初設計時主要用于拖拉機、農用排灌等低速柴油機，近30年來，雖經過若干改進，但仍不能滿足I號泵配套范圍內的小型、高速、車用、直噴柴油機的需要。如：

1、對于高速柴油機外特性而言，在調速器不帶正校正的情況下，由于油泵本身的速度特性所致，往往使柴油機扭矩儲備過大，為此，曾有人花了相當精力，力圖從油泵本身的液力特性出發，改變其速度特性走向，但收效甚微，因此，要求調速器帶負校正。

2、在過去的機泵匹配過程中，我們發現有些機型需要調速器帶正校正機構，但同時為了降低最大扭矩點以下低速區的煙度，又需要調速器帶負校正，因此，要求調速器不但可單獨帶正校正、負校正，還可同時帶正、負校正。

3、原調速器(T₇B)為全程式，在車輛行駛過程中，駕駛員必須始終踩油門踏板，反力很大，駕駛員容易疲勞。

本實用新型的目的是設計一種既有正、負校正、又可分別單獨使用的柴油機油泵用調速器，以增加功能，方便操作。

其主要技術方案包括安裝在伸入殼體內的凸輪軸上的感應元件及油門調節機構，在油門調節機構與感應元件間有起校正作用的校正機構，油門調節機構中的油門拉桿伸出殼體與油門聯接，與油門拉桿相聯的油門拔桿的中部與安裝有校正機構的支架部件聯接，該支架部件上端的左側與聯接在殼體上的限位塊接觸，右側與調速機構聯接，油門拔桿下端與活動聯接在殼體上的拔叉部件聯接，在支架部件與殼體間有起動彈簧，在校正機構中有負校正機構，支架部件中的支撐桿下端鉸支于殼體底部，上端與支架鉸接，支架的下端與感應元件中的丁字塊鉸接，在丁字塊上還鉸接有負校正支架，油門拔桿的中部即鉸接在該負校正支架上端的負校正支架銷上，負校正支架上端與支架聯接，在支撐桿上對應于丁字塊的位置安裝有負校正機構，該負校正機構中的負校正外套安裝在支撐桿上，負校正外套內的負校正桿上的法蘭端與丁字塊接觸，在負校正桿與負校正外套間有負校正彈簧。

在負校正機構中，負校正桿外套有一端帶有法蘭、中部有臺階的負校正內套，在該內套的法蘭與外套間放置怠速彈簧，負校正彈簧位于內套上的法蘭外端與負校正桿上的法蘭之間。

負校正支架的上端與支架的聯接利用套在安裝于支架上的支架銷上的負校正扭簧將負校正支架壓緊在支架上；在負校正支架中部有支點，在支撐桿上對應于該支點處安裝有負校正螺釘。

在支撐桿與支架的聯接銷處的右側有凸臺，在殼體上對應于該凸臺的位置安裝有調節螺套，在凸臺與調節螺套之間放置調速彈簧，該調速彈簧與調節螺套構成調速機構。

限位塊為“L”型，并利用限位塊銷鉸接于殼體上，限位塊的兩臂內側分別有圓弧面(38)、(39)。其中圓弧面(39)與支撐桿及支架的聯接銷處的左側接觸，圓弧面(38)與安裝在殼體上的正校正機構中的正校正桿上的法蘭面接觸，并且該圓弧面處有可以套在正校正桿上的孔，正校正桿可移動地位于安裝在殼體上的正校正內套內，正校正桿上端有調節螺母，在該螺母與正校正內套間有套在正校正桿上的正校正彈簧。

在感應元件中，飛錘座架緊固在凸輪軸上，飛錘座架的外緣利用飛錘銷鉸接于“L”型飛錘的中部，在飛錘座架中部的柱體上套有可軸向移動的滑套，該滑套的左端可與飛錘的內端接觸，右端聯接丁字塊。

在油門調節機構中，油門拉桿的右端利用銷軸聯接有聯接桿，該聯接桿的另一端利用聯接銷鉸接油門拔桿，在聯接桿外、油門拉桿與油門拔桿間套有停車彈簧。

在拔叉部件中，半圓軸利用螺栓可轉動地安裝在殼體上，拔叉可轉動地套在半圓軸上，拔叉內套可移動地位于拔叉的軸向孔內，孔的上端用蓋封住，在蓋與內套間放置拔叉彈簧，拔叉內套的下端與半圓軸上的平面接觸，安裝在油門拔桿下端的銷軸可移動地位于拔叉下端的槽內。

起動彈簧的一端聯接在支架的中部，另一端利用嵌在殼體上的起動彈簧掛銷聯接在殼體上。

本實用新型的優點是由于在殼體內既可單獨安裝正或負校正機構，又可同時安裝正、負校正機構，因此，可根據需要任意取用，使得本實用新型具有更廣的適用范圍。其次，本實用新型的結構比較緊湊，包括感應元件、支架部件、正、負校正機構、油門調節機構等均比較簡單、適用、可靠。第3，本實用新型除了可進行正、負校正外，還可進行怠速調節。

圖1為本實用新型的結構圖。

圖2為圖1中去掉前殼(22)等零件后的左視圖。

圖3為支架部件與油門拔桿圖。