[實用新型]無觸點電感式磁電機

無效

• 申請號: 96231134.0
• 申請日: 1996-01-25
• 公開（公告）號: CN2253403Y
• 公開（公告）日: 1997-04-30
• 發明（設計）人: 劉長高
• 申請（專利權）人: 南京理工大學
• 主分類號: F02P1/00
• 分類號: F02P1/00
• 代理公司: 南京理工大學專利事務所
• 代理人: 柏尚春

本實用新型涉及一種磁電機，特別是一種摩托車、助動自行車上發動機使用的無觸點電感式磁電機。

無觸點電感式磁電機(TCI)是一種由晶體管控制電感線圈電流產生點火高壓的磁電機。由于它比有觸點磁電機(CDI)性能好，因此，被現有各種摩托車、助動車普遍采用。目前采用的磁電機因為轉子磁鋼對稱分布，所以，在線圈中感應的電壓為正、負對稱的交流電，為了消除正半周電壓對發動機的影響，用半導體二極管將正半周電壓短路或局部短路，使正半周時高壓線圈感應的電壓降低到對發動機的正常工作沒有影響，高壓僅為負半周電壓，如本申請人于95年4月提出的，專利號為95239571.1的實用新型專利《摩托車發動機的磁電機》。這種方法雖然可以得到較滿意的效果，但還存在以下缺點：1、線圈溫升較高。因發動機長期工作時本身就有較高溫度，溫度再度快速升高就對線圈的絕緣材料有較高的耐溫要求。同時，高溫時銅線的電阻變大，對磁電機的低速性能也會有一定的影響。2、正半周處于短路狀態時，電壓與電流產生較大的相位差，轉速越高頻率越高，相位差也越大。這樣高速時點火提前角不但不隨轉速提高而加大，反而會減小。發動機只有在點火提前角隨轉速升高而加大的情況下才能得到最佳效果。所以現有的摩托車電感式磁電機在中低速時油耗低于其他各種磁電機，但中高速時油耗與CDI磁電機相當。

本實用新型的目的是提供一種降低高壓線圈的溫度、加大點火提前角的無觸點電感式磁電機。

本實用新型的目是這樣實現的：該無觸點電感式磁電機包括包括磁場均勻分布的轉子和設在轉子內的定子，定子由低壓線圈、高壓線圈、電子斷電器、正向二極管D1、反向二極管D2，其特點是高壓線圈的內層線圈的抽頭B11、B12之間串接正向二極管D1和電子斷電器，反向二極管D2一端接外層線圈抽頭B13，另一端接火花塞。對于四沖程發動機，磁電機還包括傳感器，傳感器的信號端接電子斷電器內的斯密特觸發器輸入端。本實用新型的工作原理是：當轉子旋轉時，高壓線圈中產生交流電壓。正半周時，外層線圈的抽頭B13為正電壓，D2不導通，B12的電壓也為正，D1也不導通，此時火花塞不能點火。負半周時，兩沖程發動機不接傳感器，B12電壓為負，D1導通，電子斷電器中有電流流過，當電流達到一定值時截止，產生負脈沖電壓，同時B13產生負脈沖高壓，D2導通，火花塞點火。轉子轉一周火花塞點兩次火。四沖程氣油機接傳感器，在負半周時，電子斷電器均導通，只有當傳感器接近轉子凸起時產生電壓，使電子斷電器能夠截止，產生高壓。轉子轉一周火花塞點一次火。

本實用新型與現有技術相比，其顯著優點是：除發動機功率與加速性能均高于CDI磁電機外，中、高速油耗均可降低，高壓線圈的溫度也降低。以嘉陵50摩托車為例，發動機在6?500轉/分時油耗從461g/KW下降到410g/KW，降低幅度為11％高壓線圈的溫度也從75℃下降到43℃。

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是本實用新型電原理圖。

實施例：

以嘉陵集團生產的CT-50摩托車所用的磁電機為例，包括轉子(1)和定子，轉子(1)的結構與原磁電機完全相同。定子包括低壓線圈(2)、高壓線圈(3)、電子斷電器(4)、正向二極管D1和反向二極管D2，高壓線圈(3)的初級線徑為0.57mm，圈數為310匝；次級線徑為0.06mm，圈數為14000匝，D2為耐壓10KV的微型硅堆，并與高壓線圈(3)用環氧樹脂封成一體化結構。D1為3A6?0v的肖特基二極管。因CJ-50摩托車是二沖程汽油發動機，所以不用傳感器(5)。低壓線圈(2)和電子斷電器(4)與原磁電機一樣。D1和電子斷電器(4)串聯于高壓線圈(3)的內層線圈抽頭B11和B12之間，D2一端接外層線圈抽頭B13，另一端接火花塞。