[實用新型]車用半導體冷熱箱液體雙循環傳熱裝置

無效

• 申請號: 96231032.8
• 申請日: 1996-01-08
• 公開（公告）號: CN2253307Y
• 公開（公告）日: 1997-04-30
• 發明（設計）人: 朱慶平
• 申請（專利權）人: 朱慶平
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種半導體制冷(熱)技術，尤其是用于汽車內的車用半導體冷熱箱液體雙循環傳熱裝置。

目前，公知的半導體冷熱箱是由半導體致冷器件、儲冷塊、散熱器、風機及箱體等組成。如：ZL912204488.5車用半導體冷熱箱、ZL92245113.3帶有冷凍室的半導體冰箱等。這些半導體制冷(熱)系統，一般都是在半導體致冷器件的冷、熱端采取各種絕熱方式，以減少冷、熱二端的熱傳導來提高半導體致冷器件的工作效率，在半導體致冷器件的散熱端一般采用強制風冷進行散熱，但是，這種散熱方式的效果不夠好。也有采用自來水或大水箱來進行散熱，雖然能有很好的散熱效果，卻只能用于固定的工作場合，因為有自來水的進出水管或體積龐大的水箱。而且，在這些工作方式下，由于半導體致冷器件的冷端與制冷箱的內膽直接連接，且半導體致冷器件在停止工作時，也是導熱體，一旦停止上作，空氣中的熱量通過半導體致冷器件傳導進制冷箱內膽，使箱內溫度很快回升，降低制冷效果。所以，在這些工作方式下，半導體致冷器件都處于連續工作狀態，增加了工作能耗。長時間的連續供電亦不適用于汽車這種電能源有限的運動載體。

本實用新型的目的是提供一種用于汽車的車用半導體冷熱箱液體雙循環傳熱裝置，它不僅能有很好的制冷、制熱效果，而且，能夠根據所設定的溫度調節制冷系統的開停比，節約電能，適應汽車這種運動載體的需要。

本實用新型的目的是這樣實現的：在半導體致冷器件的二端各裝有一個水盒，組成一個半導體致冷部件，半導體致冷器件的熱端在工作時所產生的熱量，由水盒里的液體在水泵的推動下帶走，經過主、副散熱器由風機進行強迫風冷后，再經水泵回到水盒，不斷循環。在循環管路中有一個膨脹水箱，當循環液體受溫度影響體積發生變化時，由膨脹水箱自動進行調節。同樣道理，半導體冷熱箱內膽(相當于普通電冰箱的蒸發器)里的熱量，由內膽外管路里的液體在水泵的推動下，帶至半導體致冷器件冷端的水盒由半導體致冷器件泵出，不斷循環，循環管路中的膨脹水箱，同樣起自動調節作用。整個傳熱裝置里的液體可以是水、油，或者是其它有機溶液。當半導體冷熱箱內膽里的溫度達到設定值時，由溫控器控制半導體冷熱箱液體雙循環傳熱裝置停止工作，由于內膽、水泵、膨脹水箱、管路、半導體致冷部件的冷端水盒部分均在保溫絕熱材料的包裹下，且內膽儀通過管路及管路中的靜止液體與半導體致冷部件相連接，空氣中的熱量只能使半導體致冷部件的冷、熱二端達到溫度平衡，而不能達到內膽，從而保證了內膽里的溫度在單位時間里維持在一定的范圍內，當內膽里的溫度低于設定值時，由溫控器控制半導體冷熱箱液體雙循環傳熱裝置開始工作，周而復始。這種工作狀態從根本上解決了一般半導體冷熱箱不能間歇工作的問題，達到了降低能耗，節約電能的目的，當改變供電電源的極性時，則變制冷為制熱，適用于各種汽車。如將半導體致冷部件的冷端傳熱部分改為與熱端相同的主、副散熱器，并將熱端的主、副散熱器安裝在汽車水箱的前面則可以成為半導體汽車空調器。

由于采用上述方案，可以提高半導體致冷器的散熱效果和制冷能力，減少耗電，具有實用性。

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

圖中1.主散熱器水箱2.風罩3.軸流風機4.副散熱器水箱5.半導體致冷部件6.內膽7.水泵8.膨脹水箱9.三通10.水管