[實用新型]自行車輪胎氣門芯

無效

• 申請號: 96229401.2
• 申請日: 1996-03-06
• 公開（公告）號: CN2254496Y
• 公開（公告）日: 1997-05-21
• 發明（設計）人: 李建民
• 申請（專利權）人: 李建民
• 主分類號: F16K15/20
• 分類號: F16K15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及自行車，特別涉及一種自行車輪胎充氣用的氣門芯。

現有的車用輪胎氣門芯大約有三種：一種是老式的自行車金屬氣門芯，在氣門芯的氣孔處套裝小橡皮以防漏氣，由于小橡皮容易老化，因此使用壽命較短；另一種是自行車活塞式塑料氣門芯，它是靠充氣后的內氣壓大于外氣壓來實現活塞密封的，當內胎氣不足時，其密封容易失效，而且在制造時精密度不易控制；還有一種汽車輪胎氣門芯，充氣時必須頂開氣針才能充氣，使用繁瑣，制造復雜，生產成本較高，常用于高級自行車、進口助動車、摩托車和汽車。

為了克服上述氣門芯的缺點，本實用新型的目的是提供一種改進的自行車輪胎氣門芯，它能使輪胎充氣后保持密封，使內胎氣不易泄漏。

本實用新型所述的一種自行車輪胎氣門芯包括帶有通孔的外殼及在通孔內設置的可自由運動的活塞，它還包括在活塞下方設置的其一端頂住活塞底面、其另一端擱置在通孔中段內面凸臺上的壓簧；所述外殼由一位于上部的進氣圓柱體、一位于中部的凸環和一位于下部的呈向下延伸并逐漸收縮狀的密封圓錐體組成；所述通孔的上半部分的內表面是上、下二個圓錐面，其中一個上圓錐面向上方進氣口延伸呈逐漸收縮狀，另一個下圓錐面向下方內面凸臺延伸亦呈逐漸收縮狀，下圓錐面的表面設有三條以上可對壓簧定位并對活塞下移限位的凸筋；所述活塞呈圓柱狀，活塞被壓簧頂壓于上圓錐面以使進氣口密封。

本實用新型一是通過通孔內的活塞將進氣口緊緊地密封，二是利用外殼下部密封圓錐體緊緊地插入氣門芯套筒內以實現圓錐密封。

下面結合附圖對本實用新型作詳細說明。

圖1是一種自行車輪胎氣門芯的結構示意圖。

圖2是上述氣門芯裝入氣門芯套筒內并由鎖緊螺母鎖緊的使用示意圖。

參看圖1和圖2，一種自行車輪胎氣門芯包括帶有通孔1的外殼2，以及在通孔1內設置的可自由運動的活塞3，它還包括在活塞3下方設置的壓簧4，壓簧4一端頂住活塞3底面，壓簧4另一端擱置在通孔1中段的內面凸臺5上。

外殼2由一位于上部的進氣圓柱體6、一位于中部的凸環7和一位于下部的密封圓錐體8組成。密封圓錐體8呈向下延伸并逐漸收縮狀，以便在插入氣門芯套筒11時，密封圓錐體8與氣門芯套筒11的內壁上的凸臺12緊密接觸，并產生擠壓力，通過鎖緊螺母13卡壓在氣門芯凸環7上，并鎖緊氣門芯套筒11，實現最佳的圓錐密封。

通孔1的上半部分的內表面是上、下二個圓錐面，其中一個上圓錐面9向上方進氣口14延伸呈逐漸收縮狀，另一個下圓錐面10向下方內面凸臺5延伸亦呈逐漸收縮狀。下圓錐面10的表面設有垂直的四條凸筋，這些凸筋可對壓簧4定位并對活塞3下移限位，使氣體通過通孔1并從凸筋之間的間隙進入輪胎內胎。位于通孔1內的活塞3呈圓柱狀，活塞3被壓簧4頂壓于上圓錐面9，以使進氣口14密封。當充氣時，氣體從進氣口進入，將活塞向下壓離上圓錐面，氣體便從通孔空隙處進入輪胎內胎；當充氣完畢時，一方面靠內胎內氣壓來頂壓活塞到達上圓錐面，另一方面靠壓簧將壓活塞頂壓回上圓錐面，以實現進氣口密封。

本實用新型的外殼由工程塑料制成，外殼下部的密封圓錐體取代了通常使用的橡膠密封圈，與氣門芯套筒內壁的接觸在使用上得到了最佳的密封效果。