[實用新型]人力助動變速器

無效

• 申請號: 96227564.6
• 申請日: 1996-04-04
• 公開（公告）號: CN2289886Y
• 公開（公告）日: 1998-09-02
• 發明（設計）人: 崔延橋;劉吉元;崔強
• 申請（專利權）人: 崔延橋
• 主分類號: F03G5/00
• 分類號: F03G5/00
• 代理公司: 煙臺市專利事務所
• 代理人: 梁翠榮

本實用新型涉及的人力助動變速器，實際是利用杠桿的作用原理，采用人的腳踏力作為動力源帶動杠桿撥動齒輪產生動力，可作為各種小型車輛、船舶、機械的動力源。

現有的變速器，特別是用人力作動力源的變速器，多采用大小齒輪嚙合來變速，傳動比小，速度慢，更不適應車輛上坡和需要動力大的車輛和船舶、機械上。

本實用新型的目的旨在改進上述不足，提供一種以人的腳踏力作為動力源，帶動杠桿撥動齒輪產生變速，使傳動比增大的人力助動變速器。

本實用新型是在現有變速器的基礎上進行改進而實現的，它具有腳蹬11、撥動軸10、機箱12、支架18、工作軸1、軸2、離合器17、一檔齒輪19、二檔齒輪16、齒輪20、鏈輪21、撥差24、30、軸25、拉線26、29、彈簧27、28，其特點是撥動軸10上設有兩個葉輪22，每個葉輪22上帶動一杠桿23，杠桿23的動力臂右端搭在葉輪22的任意一葉片上，杠桿23的動力臂左端和杠桿23阻力臂的右端連接在套管9上，套管9內有銅套8，與支軸7滑動配合，杠桿23的阻力臂左端開有長槽孔31，以便與軸4的主動棘輪6上的軸頭相配合。軸4上裝有兩套主、被動棘輪6、5，在軸4的一端設有檔板14，在檔板14與一主動棘輪6之間、在另一主動棘輪6與被動棘輪5之間設簧片15，軸4上設有齒輪3，齒輪3與軸2上的齒嚙合。

撥動軸10的兩個葉輪22，兩個葉輪22相差60°安裝，每個葉輪22有三個葉片，葉片間隔120°，即兩個葉輪六個葉片間隔60°。杠桿23的動力臂右端搭在葉輪22的任意一葉片上，當腳踏腳蹬11，帶動撥動軸10順時針轉動，撥動軸10也帶動葉輪22順時針轉動，葉片抬動杠桿23的動力臂，以支軸7為圓心向上轉動，杠桿23的阻力臂作相應角度地擺動，搖動主動棘輪6轉動，簧片15靠彈力壓迫主動棘輪6與被動棘輪5(或齒輪3)嚙合，使軸4轉動。一根杠桿被抬至最高點，主動棘輪6便轉過一個齒，葉片越過杠桿23，杠桿23靠自重落下，主動棘輪6與被動棘輪5分開，此杠桿剛剛落下，另一根杠桿23剛剛被抬起，又帶動另一套主、被動棘輪6、5回轉，兩根杠桿此起彼落，帶動軸4不停的轉動。被動棘輪5與齒輪3用鍵固定在軸4上，最終使齒輪3不停地轉動。軸2是一齒輪軸，裝有一檔齒輪19，二檔齒輪16及離合器17，兩檔齒輪在軸2上可自由轉動，離合器17與軸2是花鍵(或平鍵)聯接，可做軸向滑動，離合器17上有一撥差24，撥差24下部開口插在離合器17槽內，上部套在軸25上，彈簧27壓迫撥差24，使離合器17與一檔齒輪19相連。當拉動拉線26時，牽動撥差24沿軸25向左移動，離合器17與二檔齒輪16相連，使軸1產生不同的旋轉速度。工作軸1是一齒輪軸，裝有齒輪20、鏈輪21，鏈輪21與外部機械(負載)相聯，輸出動力。齒輪20可在軸1上作軸向移動，齒輪20上也有一撥差30，撥差30下部開口插在齒輪20槽內，上部套在軸25上，彈簧28壓迫撥差30，使齒輪20與鏈輪21相連，輸出動力，當拉動拉線29，牽動撥差30沿軸25向左移動時，撥差30帶動齒輪20左移，齒輪20與鏈輪21分離，以產生空運轉。

本實用新型利用杠桿帶動齒輪，傳動比大，不需能源，無污染，無噪聲，只要人踩動腳蹬，通過變速器輸出的速度是腳蹬速度的1.2～2.67倍，是目前應用在自行車、摩托車與其它船舶機械的一種比較理想的人力助動變速器。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；?

圖3是圖1的B-B剖視圖；

圖4是圖1的C向視圖。

附圖圖面說明：

1工作軸、2軸、3齒輪、4軸、5被動棘輪、6主動棘輪、7支軸、8銅套、9套管、10撥動軸、11腳蹬、12機箱、13銅套、14檔板、15簧片、16二檔齒輪、17離合器、18支架、19一檔齒輪、20齒輪、21鏈輪、22葉輪、23杠桿、24撥差、25軸、26拉線、27彈簧、28彈簧、29拉線、30撥差、31長槽孔。