[實用新型]船龍

無效

• 申請號: 96220429.3
• 申請日: 1996-08-09
• 公開（公告）號: CN2311433Y
• 公開（公告）日: 1999-03-24
• 發明（設計）人: 易安民
• 申請（專利權）人: 易安民
• 主分類號: B63B3/08
• 分類號: B63B3/08
• 代理公司: 江西省吉安地區專利事務所
• 代理人: 劉凌峰

本實用新型涉及一種水上運輸的船龍。

現在的船舶都是做成一個完整的，不可分割的整體。船在水中航行時，受到的阻力按其發生的本質可分為；磨擦阻力，粘壓阻力和興波阻力，船高速航行時，粘壓阻力和興波阻力所占阻力的比重大，而粘壓阻力與興波阻力和與所運貨物噸位的比值較高。因此，船速加快，阻力則增加，另外在內河運輸中，貨物從所在地到船上，從船上到目的地，整個裝卸過程也很麻煩，耽擱很多時間，無形中提高運價。

本實用新型的目的就是生產一種水上運輸的船龍。這種船龍在航行時，興波阻力和粘壓阻力小，船速快，在裝卸貨物時，可將船倉一節一節地吊裝上來，大大縮短裝卸時間，提高運輸量。

本實用新型是這樣來實現的，它由可分割的驅動船頭，若干個船倉和船尾組成。驅動船頭的結構與現行的拖輪一樣，(只是螺旋推進器的安裝部位不是安裝在后面而是采用現行的其它方式，如安裝在兩側或底部等)。船倉為任一橫截面均與驅動船頭尾部截面形狀大小一樣的柱體，可根據實際情況設計多種規格；在內河航行中，可用起重機將船倉直吊上汽車，運到目的地進行上下卸貨。船尾類似魚尾形，前端跟船倉截面一樣大小，后端為一條垂直于水面的線條，這樣的結構可減少發生界層分離，減少粘壓阻力，尾體也可以裝貨，并可安裝船舵，調節航行方向。船頭、船倉、船尾之間由連接搭扣連接，(連接方式可取火車、汽車掛車、拖拉機等連接方式的任何一種)，相互之間由軟體物(如橡膠皮、防水布等)包裹，相互間的間隙讓水充滿它。使聯接的兩體構成一個橫截面一樣大小的統一整體，減少興波阻力和粘壓阻力。

本實用新型在航行中，阻力小、運輸快、能在同樣吃水的情況下，運輸更多的貨物，效率高，同時將船倉分成若干個，可直接吊裝起來裝卸，大大減少裝卸貨物時間。

下面結合附圖對本實用新型作進一步的敘述。

附圖1為本實用新型的結構示意圖。

在圖中，1是驅動船頭，2是船倉，3是船尾，4是連接搭扣，5是包裹用軟體物，本實用新型是由驅動船頭1、若干個船倉2、船尾3組成，船頭、船倉、船尾之間用連接搭扣4連接，兩體之間由軟體物5包裹，使聯接的兩體構成截面一樣的統一整體。