[實用新型]自動調整間隙制動器

無效

• 申請號: 96216977.3
• 申請日: 1996-07-13
• 公開（公告）號: CN2318450Y
• 公開（公告）日: 1999-05-12
• 發明（設計）人: 張成萬
• 申請（專利權）人: 張成萬
• 主分類號: F16D65/38
• 分類號: F16D65/38
• 代理公司: 中國科學院蘭州專利事務所
• 代理人: 馬正良

本實用新型屬于一種車輛制動控制裝置。

汽車在寬闊平坦、車流和人流較少的情況下，可以高速行駛。而在即將轉向或行經不平路面或兩車交會時，都必須減低車速。特別是在遇到障礙物，或是碰撞行人或其它車輛的危險時，更需要在盡可能短的距離內將車速降到很低，甚至為零。制動器是利用調整臂在制動氣室的推動下帶動凸輪軸轉動，推使兩制動蹄壓靠在制動鼓產生阻礙車輛運動或運動趨勢產生力的部件。

制動蹄在不工作的原始位置，其摩擦片與制動鼓之間應保有合適的間隙，一般在0.25-0.5mm之間。如果間隙過小，就不易保證徹底解除制動造成摩擦副的拖摩、損耗功率；間隙過大，致使駕駛員操作不便，同時也會推遲制動器開始起作用的時刻，制動不靈存在不安全的因素。此外，制動器在工作過程中，摩擦片的不斷磨損，導致制動器間隙增大，為了調整摩擦片與制動鼓之間保有合適的間隙，常在制動鼓腹板邊緣處開有一個檢查孔，以便將厚薄規插入制動器間隙中檢查。若發現間隙增大到對制動器工作不產生明顯影響時，需要轉動調整蝸桿，利用制動調整臂來改變凸輪原始的位置，使凸輪沿周邊角度大的方向轉動，則摩擦片周向各處的間隙逐漸減小。除了調整蝸桿之外，還要調整支承銷。一般來說，當摩擦片磨損到鉚釘尚未露出時，調整蝸桿4-5次，調整支承銷需10-15次，倘若調整不當，除了產生上述拖摩或操作不便、制動不靈外，左右輪制動器調整間隙不一樣，造成制動跑偏，兩制動蹄摩擦片薄厚不一樣的后果。

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種自動調整間隙的制動器，汽車在行駛過程中，只要摩擦副超過合適的間隙，裝在前制動蹄內圓中的擺臂通過棘輪推桿，推動棘輪擺動臂上的棘爪帶動棘輪的轉動，棘輪的轉動又帶動調整凸輪沿周邊角度大的方向轉動。使摩擦片與制動鼓間隙處于規定的公差范圍內，保證行車安全。

本實用新型可以采取以下措施來達到：

自動調整間隙制動器，主要是由底板、前后制動蹄、摩擦片、蹄片軸、蹄軸、蹄臂、棘輪擺動臂、棘輪、調整凸輪、凸輪、擺臂、回位彈簧組成。前后制動蹄上端間裝有凸輪，凸輪與制動調整臂總成相配套。在前制動蹄內園面裝有擺臂。擺臂、調整彈簧通過調整軸用調整羅母來調控。擺臂通過棘輪推桿與棘輪擺動臂相連接，棘輪擺輪臂上的驅動棘爪又與棘輪相嚙合。棘輪擺動臂、棘輪通過調整凸輪軸，使調整凸輪位于前制動蹄與后制動蹄下端，與前后制動蹄相接觸。凸輪、調整凸輪中心對稱，與底板中心于一線，凸輪中心到底板中心距離等于調整凸輪中心到底板中心的距離。

本實用新型還可以采取以下措施來達到

前制動蹄與后制動蹄下端面各有一副蹄臂。兩蹄臂呈梯形。蹄臂的一端通過蹄軸與底板相連接。蹄軸與底板通過蹄軸支承座，用螺栓固定，則蹄臂與蹄軸為動配合，蹄軸與底板為靜配合：蹄臂的另一端通過蹄片軸與制動蹄相連接，蹄臂與蹄片軸為動配合，與制動蹄為靜配合。

本實用新型產生的積極效果與優點：

1、能自動調整摩擦片與制動鼓之間的間隙。當駕駛員踩下制動踏板時，制動調整臂在制動氣室的推動下，帶動凸輪軸轉動，與此同時蹄臂與制動蹄受到力的作用，調整凸輪也隨之轉動，驅使前后制動蹄張開壓靠制動鼓。隨著車輛行程公里的增加，摩擦片與制動鼓間的間隙也增大，制動蹄張開的弧度也隨之增大，裝在前制動蹄內園面內的擺臂通過棘輪推桿，驅使棘輪擺動臂上的棘爪帶動棘輪與調整凸輪同步轉動。由于凸輪、調整凸輪中心對稱性，以及前后制動蹄結構和安裝軸的對稱性，凸輪、調整凸輪轉動所引起兩蹄上制動力必然相等，產生相等的位移。達到調整摩擦片與制動鼓之間間隙的目的，保證制動鼓與摩擦片之間的間隙在規定的最小公差范圍內。

2、安全可靠、減免人工調整間隙的手續，節省摩擦片。

圖1，自動調整間隙制動器示意圖

圖2，自動調整間隙制動器A-A向的剖示圖

圖3，自動調整間隙制動器棘輪擺動臂上的棘爪與棘輪嚙合示意圖

圖4，自動調整間隙制動器B-B向剖示圖

圖5，自動調整間隙制動器擺臂、調整軸示意圖

下面結合附圖，對本實用新型作進一步的詳述：