[實用新型]車輛離合器操縱裝置

無效

• 申請號: 96211327.1
• 申請日: 1996-05-17
• 公開（公告）號: CN2277901Y
• 公開（公告）日: 1998-04-08
• 發明（設計）人: 李結社
• 申請（專利權）人: 李結社
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 甘肅省專利服務中心
• 代理人: 李新林

本實用新型涉及一種車輛離合器的操縱裝置，尤其是一種車輛離合器的電磁式操縱裝置。

現有大中型汽車以及農用車輛和拖拉機的離合器操縱機構，為了克服來自離合器的阻力，大多采用“液壓操縱氣助力”式結構，該結構主要由液壓總泵和助力缸組成，總泵和離合器踏板連接，總泵和助力缸通過油管連接，助力缸通過分離推桿和分離叉臂鉸接。工作時腳踩分離踏板，一定壓力的液壓油從總泵通過油管進入助力缸推動分離推桿，同時一部分液壓油再推開助力缸的氣閥，這樣從貯氣筒來的壓縮空氣進而推動分離推桿，起到助力的作用。雖然這種結構操縱較輕便，但是由于其內部既有液壓部分又有氣助部分，不僅結構復雜、制造成本高，更重要的是在應用中經常出故障，而且出了故障不易排除。

本實用新型的目的在于提供一種不僅操縱輕便，而且結構簡單，工作安全可靠的車輛離合器操縱裝置。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是：所述車輛離合器操縱裝置，是一種電磁式操縱裝置，即在車載電源的輸出端串聯一個可變電阻和電磁鐵，在電磁鐵的中孔安裝有芯軸和由螺套、絲杠組成的螺旋傳動副，它們分別以滾動連接方式固定；芯軸可由發動機帶動旋轉，芯軸與螺旋傳動副相對的端面設有摩擦片，其相對處留有間隙；螺旋傳動副與連接桿相聯的一端開有與其軸線平行的槽，槽中設有阻旋滑塊，連接桿與離合器的分離叉臂相聯。

上述車輛離合器的電磁式操縱裝置，由于采用了可變電阻和電磁鐵，避免了“液壓操縱氣壓力”的復雜結構，不僅制造成本低，而且電磁鐵的壽命高、故障少，且只有一條連接線路，即使出故障，駕駛人員也很容易排除。另外，本實用新型還具有一個很突出的優點，即可變電阻可設計為腳踏式結構，腳踩踏板只用于克服可變電阻滑桿的回位簧阻力，所以操作尤為輕便，而且腳踏板的行程與離合器的離合程度成遞增(或遞減)關系，可保證離合器柔性離合，加之安裝布局、操作方法與現有汽車的離合器操縱機構保持一致，故便于推廣，特別適用于大中型汽車、農用車輛及拖拉機。

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖1中，可變電阻3和電磁鐵8串聯在汽車電瓶1的輸出端，可變電阻3為腳踏式結構，它的滑桿19與腳踏板18相接，滑桿19的中部設有回位簧2；電磁鐵8的中孔安裝有芯軸5和由螺母10、絲杠11組成的螺旋傳動副，它們均以滾動連接方式固定，軸承7、螺母4用以固定芯軸5，端蓋12、襯套14、螺栓13用以固定螺套10；發動機通過皮帶輪6帶動芯軸5轉動，芯軸5與螺套10相對的端面設有摩擦片9，其相對處留有約1mm的間隙，絲杠11與鋼絲繩(即連接桿)15相連的一端開有與其軸線平行的槽，槽中設有阻止絲杠旋轉的滑塊17，鋼絲繩15與離合器的分離叉臂16相連。

當腳踩踏板18，減小可變電阻3的阻值時，電磁鐵8通電產生吸力，使螺套10前移壓緊在摩擦片9上，發動機帶動芯軸5、芯軸5便帶動螺套10一起旋轉，由于阻旋滑塊17的作用，絲杠11不能旋轉，只能作水平移動，通過鋼絲繩15帶動分離叉臂16移動，以達到離合器分離的目的。當腳踏板18保持在某一位置不動時，電磁鐵8對螺套10的吸力不變，當此吸力與來自離合器的阻力相等時，芯軸5不能帶動螺套10旋轉，離合器的分離叉臂16便保持在某一分離位置不動；放松踏板18，吸力小于阻力時，螺套10在來自離合器阻力作用下反轉，直到達到新的平衡。這樣腳踏板18的行程與離合器的離合程度成遞增(或遞減)關系，可保證離合器柔性離合。

本實用新型的另一個實施例，即：將上述螺旋傳動副中螺套10、絲杠11的安裝順序互換，由絲杠11與芯軸5的摩擦片9相對，螺套10與鋼絲繩15相連，在螺套10上開槽，槽中設阻旋滑塊17。