[實用新型]一種飛機機翼的翼梢結構

無效

• 申請號: 96211065.5
• 申請日: 1996-05-08
• 公開（公告）號: CN2284731Y
• 公開（公告）日: 1998-06-24
• 發明（設計）人: 馬金山
• 申請（專利權）人: 馬金山
• 主分類號: B64C3/38
• 分類號: B64C3/38
• 代理公司: 廈門市專利事務所
• 代理人: 李雁翔

本實用新型涉及一種飛機的機翼翼梢結構。

目前飛機機翼的翼梢小翼為固定式，由于飛機接近地面傾斜時下翼片易觸地，所以一般下翼片設計的很小或不設置，限制了下翼片減小阻力的效能，而且無抗陣風功能。

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種可增大機翼減阻效能、且具有低速飛行時抗陣風能力的新型機翼翼梢結構。

本實用新型的目是這樣實現的：分析現有技術的飛機機翼的結構，設計一種可活動式翼梢，即可達到本實用新型的目。本實用新型的機翼翼梢結構是由固定大翼翼梢、活動式后翼片、活動式前翼片及相應的控制機構組成。

本實用新型所述的控制結構可以是機械傳動式，也可以是電子式。動力源液壓動作筒、主傳動軸、前翼片收放軸、后翼片收放軸均固定在大翼翼梢內，傳動齒輪分別固定在前翼片收放軸和后翼片收放軸上，前后翼片通過銷軸與前翼片收放軸和后翼片收放軸連接。

本實用新型所述的活動式后翼片與大翼翼梢間還裝有一自由變角整流瓦，后翼片的銷軸為一曲軸，使翼片在隨后翼收放軸水平轉動的同時，還會有一角度的轉變。

本實用新型所述的前從動齒輪與主動齒輪間裝有一換向齒輪，使得前、后翼片異向轉動，即一片向下、一片向上。

本實用新型的機翼翼稍部位設有可活動的前、后翼片，由于采用了大面積的前翼片，飛機高速時顯著地提高了減阻節能效率；了后翼片的導流板，它的導流作用會產生兩種有益效果：一是大迎角飛行時，使氣流的流動更順暢，可緩減由于迎角增大后翼片壓差阻力增大的幅度；二是使后翼片的流場更穩定，有利于提高后翼片的有效迎角范圍。同時，后翼片放下，并保持一定的相對角，后翼片產生雙渦流效應，使機翼最易提前失速的翼梢部分在較大迎角時仍能維持穩定的上表面附著流，從而改善了機翼翼梢部分的失速特性，增大了機翼的最大升力系數，提高了副翼的效率，改善了飛機的操縱性；可變翼梢在低速飛行時，具有很低的升力線斜率特性，所以具有降低陣風響應敏感性的特性，可有效地提高飛機的起降安全性。

結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

附圖1、本實用新型結構原理示意圖；

附圖2、本實用新型結構原理左視圖；

附圖3、本實用新型實施例結構示意圖；

附圖4、本實用新型實施例A-A剖面示意圖；

附圖5、本實用新型實施例B-B剖面示意圖；

如附圖1、附圖2所示，機翼結構是由固定大翼翼梢(1)、活動式前翼片(2)、活動式后翼片(3)及相應的控制機構組成。高速飛行時后翼片(3)和前翼片(2)呈上、下狀態，可減小誘導阻力；低速飛行時，前翼片(2)抬起至(2’)，后翼片(3)放下至(3’)，同時保持一定的相對角(相對于大翼翼弦正20°左右)。

如附圖3、附圖4、附圖5所示，本實施例的控制結構為機械傳動式，動力源液壓動作筒(18)固定在大翼翼梢(1)內，主傳動軸(9)通過兩端的軸承(20)固定在大翼翼梢(1)內，動作筒(18)通過搖臂(17)連接主傳動軸(9)，齒輪(19)、(8)固定在主傳動軸(9)上；前翼片收放軸(5)通過兩端的軸承(7)固定在大翼翼梢(1)內，齒輪(6)固定在前翼片收放軸(5)上，在齒輪(6)與齒輪(8)之間裝有換向齒輪(21)；后翼片收放軸(12)通過兩端的軸承(10)固定在大翼翼梢(1)內，齒輪(11)固定在后翼片收放軸(12)上，直接與齒輪(19)嚙合。

飛機需設兩側機翼翼梢收放協調裝置(延用現在飛機的衿翼收放協調裝置)，以確保效率一致。

后翼片(3)與大翼翼梢(1)間還裝有一自由變角整流瓦(15)，并通過銷軸(14)與后翼片收放軸(12)連接。后翼片(3)的固定銷軸為一曲軸(13)一端穿過后翼片收放軸(12)固定于后翼片(3)，另一端通過軸承(16)固定在大翼翼稍(1)內，使后翼片(3)在隨后翼片收放軸(12)水平轉動的同時，還會有一角度的轉變。

前翼片(2)通過銷軸(4)與前翼片收放軸(5)連接。

需要機翼前、后翼片放出時，動作筒(18)左端進油，活塞右移，通過搖臂(17)帶動主傳動軸(9)逆時針方向旋轉，固定在主傳動軸(9)上的齒輪(8)、(19)同步轉動，齒輪(19)帶動齒輪(11)順時針轉動，使后翼片(3)抬至相應位置(本實施例旋轉40°)，自由變角整流瓦(15)隨后翼片(3)抬起，此時，由于曲軸(13)的一端固定與大翼翼梢(1)，另一端穿過后翼片收放軸(13)并固定于后翼片(3)，使得后翼片(3)相對于大翼翼弦有一轉角；齒輪(8)帶動換向齒輪(21)順時針轉動，換向齒輪(21)帶動齒輪(6)逆時針轉動，使前翼片(2)放下至相應位置(本實施轉動70°)。翼片收回時，齒輪傳動程序相同，運動方向相反。