[實(shí)用新型]汽車空調(diào)獨(dú)立送風(fēng)裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 96206857.8
• 申請日: 1996-04-03
• 公開（公告）號: CN2259314Y
• 公開（公告）日: 1997-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 程啟智;黃捍偉;陳銘;周澤信
• 申請（專利權(quán)）人: 南寧八菱汽車配件有限公司
• 主分類號: B60H1/24
• 分類號: B60H1/24
• 代理公司: 南寧市專利事務(wù)所
• 代理人: 黎明天

本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)，尤其是一種汽車空調(diào)器上使用的汽車空調(diào)獨(dú)立送風(fēng)裝置。

汽車空調(diào)器的送風(fēng)方式分鼓風(fēng)和吸風(fēng)兩類。鼓風(fēng)產(chǎn)生的加速加壓氣流經(jīng)蒸發(fā)器進(jìn)入采暖裝置，吸風(fēng)則無獨(dú)立的鼓風(fēng)機(jī)，而是在采暖裝置中設(shè)置風(fēng)機(jī)，將氣體從蒸發(fā)器入口吸入，進(jìn)入采暖裝置。兩類方式均是通過采暖裝置中的氣道及閥門實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換氣流方向，將氣流送入指定的主干風(fēng)道或分支風(fēng)道。兩類方式風(fēng)損較大，不能獲得較好的空調(diào)效果。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種送風(fēng)量大，效率高，能耗低，低噪聲，加速加壓后的空氣直接進(jìn)入主干風(fēng)道的汽車空調(diào)獨(dú)立送風(fēng)裝置。

本實(shí)用新型的汽車空調(diào)獨(dú)立送風(fēng)裝置包括內(nèi)安裝有空氣加速加壓的吸風(fēng)機(jī)；與吸風(fēng)機(jī)入風(fēng)口套接，內(nèi)裝有制冷換熱器、加熱換熱器的通風(fēng)箱體；套接于吸風(fēng)機(jī)出風(fēng)口與空調(diào)系統(tǒng)各若干個主風(fēng)道入口之間的氣流換向調(diào)節(jié)裝置；以及吸風(fēng)機(jī)變檔用的變阻器、空氣凈化裝置、空氣加濕等其它裝置。

圖1是本實(shí)用新型的汽車空調(diào)獨(dú)立送風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，汽車空調(diào)采用本實(shí)用新型的汽車空調(diào)獨(dú)立送風(fēng)裝置后，新的空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成如下：制冷換熱器(1)裝在通風(fēng)箱體(3)內(nèi)靠進(jìn)風(fēng)口的一側(cè)，通風(fēng)箱體(3)內(nèi)設(shè)有一個帶換向閥門(12)的隔板(11)，使通風(fēng)箱體(3)內(nèi)腔分為上下二個通道，加熱換熱器(2)安裝在通風(fēng)箱體(3)內(nèi)的下通道進(jìn)風(fēng)口一側(cè)，利用閥門(12)的上下開關(guān)，讓吸進(jìn)的空氣從通風(fēng)箱體(3)內(nèi)的上通道或下通道流入。套接于通風(fēng)箱體(3)出風(fēng)口一側(cè)的吸風(fēng)機(jī)(4)吸風(fēng)產(chǎn)生加速加壓的空氣，經(jīng)裝置于氣流換向調(diào)節(jié)裝置(6)內(nèi)改變空氣流道截面大小的氣流調(diào)節(jié)閥(5)和旋轉(zhuǎn)閥芯結(jié)構(gòu)的氣流換向閥(7)，直接分送入汽車空調(diào)系統(tǒng)的臉部送風(fēng)主干風(fēng)道(8)、擋風(fēng)玻璃除霜除霧主干風(fēng)道(9)和腳部送風(fēng)主干風(fēng)道(10)，使制冷或加熱后的空氣從各個位于主干風(fēng)道上的出風(fēng)口和位于各分支風(fēng)道上的出風(fēng)口送到車箱內(nèi)的不同位置。

當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)需要制冷空氣時，開動吸風(fēng)機(jī)(4)打開車內(nèi)制冷系統(tǒng)，關(guān)閉車內(nèi)加熱系統(tǒng)，制冷換熱器(1)被冷卻。通風(fēng)箱體(3)內(nèi)閥門(12)下落，關(guān)閉下通道，吸入的空氣流經(jīng)制冷換熱器(1)后變成冷氣。經(jīng)箱體(3)內(nèi)上通道和吸風(fēng)機(jī)(4)，產(chǎn)生加速加壓的制冷空氣，送入吸風(fēng)機(jī)(4)出風(fēng)口上的氣流換向調(diào)節(jié)裝置(6)，經(jīng)調(diào)節(jié)位于氣流換向調(diào)節(jié)裝置(6)內(nèi)的氣流調(diào)節(jié)閥(5)和氣流轉(zhuǎn)向閥(7)獲得適宜流量的制冷空氣，并直接送入各主干風(fēng)道(8)、(9)、(10)內(nèi)。再經(jīng)主干風(fēng)道上的出風(fēng)口和套接在主干風(fēng)道上的若干分支風(fēng)道出風(fēng)口，將制冷空氣送入車內(nèi)各個控制的位置。

當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)需要加熱空氣時，打開車內(nèi)加熱系統(tǒng)，關(guān)閉車內(nèi)制冷系統(tǒng)，加熱換熱器(2)被加熱。此時開動吸風(fēng)機(jī)(4)，通風(fēng)箱體(3)內(nèi)閥門(12)關(guān)閉上通道，吸入的空氣流經(jīng)加熱換熱器(2)后變成熱空氣。經(jīng)箱體(3)內(nèi)下通道和吸風(fēng)機(jī)(4)，產(chǎn)生加速加壓的加熱空氣，送入套接在吸風(fēng)機(jī)(4)出風(fēng)口上的氣流換向調(diào)節(jié)裝置(6)，經(jīng)調(diào)節(jié)位于氣流換向調(diào)節(jié)裝置(6)內(nèi)的氣流調(diào)節(jié)閥(5)和氣流換向閥(7)獲得適宜流量的加熱空氣，并直接送入各主干風(fēng)道(8)、(9)、(10)內(nèi)。再經(jīng)主干風(fēng)道上的出風(fēng)口和套接在主干風(fēng)道上的若干分支風(fēng)道出風(fēng)口，將加熱空氣送入車內(nèi)各個控制的位置。

當(dāng)車內(nèi)加熱和制冷系統(tǒng)停止工作時，吸風(fēng)機(jī)(4)吸送入各主風(fēng)道的空氣為流動調(diào)節(jié)空氣。除霜時，可以同時制熱、制冷，加強(qiáng)除霜效果。

氣流換向調(diào)節(jié)裝置(6)內(nèi)的氣流換向閥(7)可以設(shè)計成閥門式的，也可以設(shè)計成內(nèi)裝旋轉(zhuǎn)閥芯結(jié)構(gòu)或其它各類改變氣流方向的結(jié)構(gòu)，通過改變閥芯的位置實(shí)現(xiàn)氣流換向，即可以將氣流單獨(dú)送至一個主干風(fēng)道，也可以將氣流分送給若干個主干風(fēng)道。氣流調(diào)節(jié)閥(5)通過改變空氣流道的截面大小實(shí)施空氣流量、吸風(fēng)機(jī)功率大小的控制。作為空氣加速加壓裝置的吸風(fēng)機(jī)(4)與氣流換向調(diào)節(jié)裝置(6)可以設(shè)計成整體結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)計成分體結(jié)構(gòu)。本裝置內(nèi)還可安入吸風(fēng)機(jī)變擋變阻器、空氣凈化器和空氣加濕器等。

本實(shí)用新型的汽車空調(diào)獨(dú)立送風(fēng)裝置具有流經(jīng)換熱器(1)或(2)風(fēng)阻很大的截面的氣流為低速氣流；吸風(fēng)機(jī)(4)直接套接氣流換向調(diào)節(jié)裝置(6)，可使高速氣流的流道變短；氣流換向調(diào)節(jié)裝置(6)出風(fēng)口可以同主干風(fēng)道(8)、(9)、(10)入風(fēng)口直接套接流道變短；從吸風(fēng)機(jī)(4)的出風(fēng)口到主干風(fēng)道(8)、(9)、(10)入口的空氣流道截面可以容易地設(shè)計成由小到大，使氣流減速等特點(diǎn)，為此，本實(shí)用新型的汽車空調(diào)獨(dú)立送風(fēng)裝置具有送風(fēng)量大，效率高，能耗低，低噪聲等優(yōu)點(diǎn)，通過優(yōu)化設(shè)計，可使汽車空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)具有更良好的性能指標(biāo)。