[實用新型]機械式汽車剎車防抱死安全裝置

無效

• 申請號: 96206819.5
• 申請日: 1996-04-03
• 公開（公告）號: CN2266545Y
• 公開（公告）日: 1997-11-05
• 發明（設計）人: 任勇輝;曹華明
• 申請（專利權）人: 曹華明;任勇輝
• 主分類號: B60T8/48
• 分類號: B60T8/48
• 代理公司: 深圳市專利服務中心
• 代理人: 茅香彬

本實用新型裝置屬于汽車用安全裝置，具體涉及一種提高汽車剎車性能的機械式汽車剎車防抱死安全裝置。

一般的汽車液壓剎車裝置是利用液體壓力來驅動剎車分泵活塞對剎車片施加壓力，使之與剎車蹀或剎車輪轂相互摩擦，產生摩擦阻力來減少或消除汽車動能，使汽車減速或停下。由于剎車盤的非垂直性轉動或輪轂的非圓形轉動，使摩擦元件在相互摩擦過程中產生的阻力呈或高或低交替變化。在這種變化中產生一股液壓流體脈沖波。急剎車時，由于用力很大，使摩擦元件在高點阻力時咬合死，剎車壓力猛然驟增，這時液壓脈沖波峰值達到最高，而剎車油具有流體的相對不可壓縮性，使個別或全部車輪卡死不轉(即車輪抱死)在地面滑移。由于四個車輪不能依同一比例速度停下，就會出現車身偏滑、甩尾等失控現象，極易造成交通事故的發生。可見，過多的剎車壓力是造成車輪抱死的主要原因。為了降低剎車系統中過高的剎車壓力，削除液壓脈沖峰值，人們發現在剎車系統中附設一個蓄能裝置，通過吸收一定油量，可以削除或減緩這種液壓脈沖峰值，從而較好地防止車輪抱死現象發生。在傳統的防抱死裝置中，其結構包括：一個容納彈性體的腔體；一個埋入在腔體內的彈性體；一個設置了放氣螺絲的大蓋，在彈性體與腔體之間的空間內是空氣。這種裝置結構簡單，不能起到較好的防抱死效果。

上述這種蓄能裝置是聯接在原有剎車油路系統中，當摩擦元件相互摩擦，阻力點在高點咬合死，使車輪抱死液壓驟增時，該裝置內部的彈性橡膠體受壓膨脹，吸收油路中液壓脈沖，使油壓下降，從而減少了車輪抱死現象發生。這種裝置雖有減緩液壓脈沖作用，但由于其構造過于簡單而不合理，使這種作用不能得到充分發揮。這種裝置有著以下幾方面的缺陷：????

第一.這種裝置所適用的車型范圍比較窄。各種車型有著不同的剎車系統，不同剎車系統有不同的剎車容量，同一部車在不同負荷情況下，其前輪、后輪所需的容量也是不相同的。上述這種裝置僅靠單一容量的彈性體吸收剎車系統中的油量，就會出現吸收不夠或吸收過多的問題，因而它不能滿足所有液壓車輛對剎車壓力的不同要求；

第二.這種裝置的防抱死效果不顯著。在該裝置中，彈性體的膨脹程度完全取決于彈性體和腔體之間的空間位置，空間位置大.就能多膨脹；空間位置少、就少膨脹，這樣就很難滿足液壓脈沖較大和較小時的需求。當液壓脈沖峰值較高時如果腔體設計太小，則膨脹體不能得到充分膨脹而不能吸收峰值脈沖，如果腔體設計太大，則液壓脈沖就比較容易地將彈性體脹開，出現液壓脈沖低谷，使剎車油壓不足。為了防止出現液壓脈沖低谷，一般將腔體設計的比較小，這樣彈性體就不能充分膨脹，使防抱死作用不能充分發揮；

第三.這種裝置缺乏自動調節控制功能，在油路內不能產生一股平穩、均衡的油壓。在該裝置里油的流量、流速不能受到有效調節和控制；彈性體的膨脹程度和縮脹頻率也不能得到限制，使該裝置在吸收液壓脈沖時出現不穩定和不能及時吸收或吸收過多過快的問題，而不能做到針對不同脈沖峰值情況進行自我調節彈性體的膨脹程度，對脈沖進行吸收和衰減，也無法做到在及時削除脈沖峰值后逐步衰減該脈沖，使油路內產生一股平穩、均衡的油壓；

第四.這種裝置性能不夠穩定，使用年限較短。在該裝置腔體的空間內只有空氣，而空氣體積會隨著溫度變化而變化，使該裝置在高溫和低溫時性能有差異；同時空氣會由于溫度變化而在腔體內形成積水，對金屬、橡膠等零件產生磨損、腐蝕，危害影響了腔體內部零件的正常使用，使該裝置的性能不穩定、使用年限縮短。

本實用新型的目的在于為所有液壓車輛提供一種能自動適應各種剎車壓力的要求，自動調節控制油壓變化及時消除或減緩液壓脈沖對剎車系統的危害，在剎車油路內產生一股平穩均衡的油壓，因而可自動適應不同剎車壓力的防抱死裝置。

本實用新型的機械式汽車剎車防抱死安全裝置，包括一個容納彈性體的腔體，該腔體凹壁面上設置有止脹臺階，一個主體埋入在腔體內的彈性體，一個設置了放氣螺絲的大蓋，其特征在于所述的大蓋導油孔下面設置了導油口元件，其外裸出部分呈圓錐形狀，中心開有一垂直油道，該油道上端與大蓋的階形通孔相通；下端插入在彈性體的中空里，該元件的設置使從階形通孔空間里流出的油在經該元件的調節后流入彈性體腔內，這可以使液壓流體脈沖峰值得到衰減和緩和通過對該元件口經的變換可以限制單位時間內油的流量和流速。