[實用新型]腳踏車快速下鏈的鏈輪

無效

• 申請號: 96203483.5
• 申請日: 1996-03-05
• 公開（公告）號: CN2256398Y
• 公開（公告）日: 1997-06-18
• 發明（設計）人: 劉彥興
• 申請（專利權）人: 劉彥興
• 主分類號: B62M9/12
• 分類號: B62M9/12
• 代理公司: 北京市專利事務所
• 代理人: 關松壽

本實用新型系一種腳踏車鏈輪的改進，該鏈輪主要用在變速腳踏車的飛輪上。

本實用新型的背景技術為中國臺灣專利84209976號，(公告第269280號)，其基本結構如圖2所示，在鏈輪10的周緣設置多組卡齒11、多組難嚙合齒，卡齒組與難嚙合齒組120依次交替設置，在難嚙合齒組的末端設有一個反齒12，所謂反齒系指其傾斜面與卡齒之傾斜面反方向而稱為反齒；在鏈輪正面靠近周緣處均布多個凹陷的正誘導面13，該正誘導面位于難嚙合齒的正面內側，并且末端延伸至與反齒對應相接；在鏈輪的背面也設有與正誘導面數目相等，結構相同的背誘導面14，其一端自正誘導面末端所延伸相接的反齒12開始延伸；將數個大小不同的鏈輪疊合組成常用的變速飛輪結構。在使用時用手撥動車把上的變速控制桿，由變速機構撥動鏈條作偏向移動，并由原本所套的鏈輪移至另一側的鏈輪上。鏈條之所以能夠順利爬上鏈輪，即是因鏈輪設有正誘導面13，故而鏈條側移時會先貼抵該鏈輪并靠入凹陷的正誘導面13，順著正誘導面上移至反齒12，再藉由反齒鉤及鏈條，進而使整個鏈條完全套上鏈輪；上述鏈輪在實施時確實可達到提高鏈條上下鏈速度，穩定、平順及減低噪音的效果。但是，在實際使用中，鏈條上下鏈之情況是不一樣的，上鏈時必須由反齒卡鉤才能使鏈條套上較大直徑的鏈輪，而下鏈則因鏈條所圈圍之圓徑由大變小，而且有自然向下之重力，可很容易做下鏈的動作。而上述鏈輪在使用時便會形成如用正誘導面的狀態，必須做隨機之上鏈與下鏈，故該鏈輪必須旋轉五個齒之后才能順利下鏈，造成下鏈速度受到限制，且噪音仍較明顯。

本實用新型的目的在于提供一種腳踏車快速下鏈的鏈輪，鏈條在背誘導面范圍內即可做下鏈的動作，因而可提高下鏈速度、穩定、平順，進一步降低由鏈片與鏈輪之間的觸磨帶來的磨損和噪音。

本實用新型是這樣實現的，使凹陷的背誘導面自反齒開始沿著鏈輪外緣處的卡齒組方向延伸，其末端在下一組難嚙合齒組的第一個難嚙合齒之前，使背誘導面呈接近鏈片的形狀。

本實用新型的腳踏車快速下鏈的鏈輪，在上鏈時，鏈條被反齒鉤上并繼續移動，因背面設有凹陷的背誘導面，相對減小鏈條自齒盤一側移至套合位置的距離，使鏈條側向偏移的幅度減小，故而縮短正確套合的時間，令上下鏈迅速；而且因為側向偏移幅度縮小，跨鏈時觸磨程度便減低，使得鏈條上鏈時十分穩定、平順、安靜；同理，下鏈時也會因兩面同具凹陷的誘導面，而減小偏移幅度，再加上本鏈輪背誘導面末端延伸至第一難嚙合齒前，呈接近鏈片的形狀，鏈條未必一定要旋轉至反齒處才能下鏈，只要在背誘導面范圍之內即可做下鏈動作，因而下鏈的速度比前述的已有鏈輪更快，更穩定、平順，本鏈輪加長了背誘導面的長度，鏈輪齒部基本上都處于厚度較小的狀態，鏈條偏移幅度減小，進一步降低由鏈片與鏈輪之間的觸磨帶來的磨損和噪音。

下面結合附圖作進一步說明。

圖1為本實用新型腳踏車快速下鏈的鏈輪的示意圖

圖2為背景技術鏈輪的示意圖

如圖1所示，本鏈輪與已有技術一樣具有依次交替設置的由數個卡齒110構成的卡齒組，由難嚙合齒構成的難嚙合齒組120，在難嚙合齒組的末端設有一個反齒12，鏈輪正面設有正誘導面13，背面設有背誘導面14；本鏈輪的特征在于使凹陷的背誘導面14由反齒12開始，沿著鏈輪外緣處的卡齒組方向延伸，其末端在下一組難嚙合齒組的第一個難嚙合齒121之前，使背誘導面呈接近鏈片的形狀。