[實(shí)用新型]自鎖式折角塞門(mén)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 96203034.1
• 申請(qǐng)日: 1996-01-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN2247617Y
• 公開(kāi)（公告）日: 1997-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張純峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張純峰
• 主分類(lèi)號(hào): B60T15/60
• 分類(lèi)號(hào): B60T15/60
• 代理公司: 江西省專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 李柯

本實(shí)用新型涉及一種鐵路車(chē)輛特有的氣體動(dòng)力制動(dòng)器，尤其是一種自鎖式折角塞門(mén)。

現(xiàn)在列車(chē)上所用氣壓制動(dòng)裝置的折角塞門(mén)是類(lèi)似普通閥門(mén)的結(jié)構(gòu)，不帶任何安全自鎖機(jī)構(gòu)，即在任何情況下都可由人隨意扳動(dòng)手柄來(lái)啟閉氣閥，這樣非常容易導(dǎo)致列車(chē)的制動(dòng)失靈而發(fā)生事故。中國(guó)專(zhuān)利CN2037330U公開(kāi)了一種“安全折角塞門(mén)”，其結(jié)構(gòu)特征是在現(xiàn)有折角塞門(mén)閥體上部增加采用氣缸結(jié)構(gòu)形式的鎖閉裝置，在閥芯上部設(shè)有與鎖閉裝置相配合的鎖閉孔，利用活塞桿的插入或退出鎖閉孔時(shí)閥芯進(jìn)行鎖定或解鎖。這種安全折角塞門(mén)的鎖閉裝置設(shè)在上面頸部位置，閥體和閥芯因安置該鎖閉裝置而降低了機(jī)械強(qiáng)度，又因磨損較大而使用壽命受到限制。而且由于鎖閉裝置采用氣缸活塞結(jié)構(gòu)，啟閉阻力較大因而不夠靈活，鎖閉不易準(zhǔn)確到位，故障率較高。此外，它與現(xiàn)有的折角塞門(mén)一樣，當(dāng)發(fā)生故障或鎖閉不到位時(shí)，不能給出任何信息及時(shí)告知有關(guān)人員。

本實(shí)用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，操作使用便利、靈活，啟閉位置準(zhǔn)確、可靠并在發(fā)生故障時(shí)能發(fā)出警示信號(hào)以及在調(diào)車(chē)、編組作業(yè)時(shí)可防止自鎖動(dòng)作，磨損小，壽命長(zhǎng)的自鎖式折角塞門(mén)。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)實(shí)施下列技術(shù)方案來(lái)達(dá)到：在常規(guī)折角塞門(mén)的下部一側(cè)設(shè)置一裝有作用勾貝、鎖桿及復(fù)位彈簧的鎖閉腔，閥芯處于開(kāi)啟位置的下部對(duì)應(yīng)鎖桿處開(kāi)有鎖閉盲孔，其一側(cè)開(kāi)有貫穿閥芯中心空腔的通氣孔。鎖閉腔側(cè)壁的尾部和中部分別設(shè)有可與通氣孔相連通的氣壓通孔和小孔徑警示孔，鎖閉腔下部前端開(kāi)有與大氣連通的排氣孔。為使本實(shí)用新型獲得更佳的使用效果，還可采用以下技術(shù)措施：在作用勾貝前端增設(shè)密封墊片以增加其氣密性，使動(dòng)作更準(zhǔn)確；在閥體彎管上部的固定擋塊上設(shè)置由定位銷(xiāo)連接的翻轉(zhuǎn)擋塊，以便在不需鎖閉的場(chǎng)合下將其翻轉(zhuǎn)，使鎖閉機(jī)構(gòu)不動(dòng)作。

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2為本實(shí)用新型附圖1的A-A剖面視圖。

以下結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述：在常規(guī)折角塞門(mén)閥體1的下部一側(cè)設(shè)置由螺蓋2密封的鎖閉腔3，其中安裝有帶密封圈的作用勾貝4，前面的密封墊5，鎖桿6及復(fù)位彈簧7。處開(kāi)啟狀態(tài)的閥芯8下部對(duì)應(yīng)于鎖桿6處開(kāi)有鎖閉盲孔9，其一側(cè)開(kāi)設(shè)貫穿閥芯8中心空腔的通氣孔10。鎖閉腔3側(cè)壁的尾部和中部分別開(kāi)有可與通氣孔10相連通的氣壓通孔11和小孔徑警示孔12，鎖閉腔3的下部前端設(shè)有一直通外圍大氣的排氣孔13。此外，在閥體1彎管上部的固定擋塊14上設(shè)置由定位銷(xiāo)15連接的翻轉(zhuǎn)擋塊16。該翻轉(zhuǎn)擋塊16可翻轉(zhuǎn)而處于固定擋塊14與手把根部17之間。在使用本實(shí)用新型產(chǎn)品過(guò)程中，當(dāng)閥芯8處開(kāi)啟位置時(shí)，氣壓通孔11和警示孔12均與通氣孔10相連通，制動(dòng)管內(nèi)的風(fēng)壓由閥芯8中心空腔處經(jīng)通氣孔10、氣壓通孔11和警示孔12進(jìn)入鎖閉腔3，由于大部分風(fēng)壓進(jìn)入鎖閉腔3后部而迅速推動(dòng)作用勾貝4及鎖桿6向閥芯8方向移動(dòng)，直至鎖桿6插入閥芯8下部的鎖閉盲孔9內(nèi)，使閥芯8鎖閉定位，不能被轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，密封墊5緊壓在鎖閉腔3的前壁上，且正好將排氣孔13封閉以防泄漏。當(dāng)需要關(guān)閉閥芯8時(shí)，則必須先降低或排放制動(dòng)管內(nèi)的風(fēng)壓，進(jìn)入鎖閉腔3內(nèi)的風(fēng)壓隨之減小或消失，作用勾貝4及鎖桿6在復(fù)位彈簧7的作用下向后部移動(dòng)，鎖閉狀態(tài)便告解除。在需要頻繁地啟閉閥芯8進(jìn)行調(diào)車(chē)、編組的場(chǎng)合下，可以將閥體1上部的翻轉(zhuǎn)擋塊16以定位銷(xiāo)15為軸心翻轉(zhuǎn)，使手把根部17的邊緣不能靠近固定擋塊14，而只能轉(zhuǎn)至翻轉(zhuǎn)擋塊16處，因而不能旋轉(zhuǎn)到位，手把呈略為翹起狀態(tài)以提示操作人員。此時(shí)，由于閥芯8尚未轉(zhuǎn)到完全開(kāi)啟位，鎖桿6不能插入鎖閉盲孔9內(nèi)，密封墊5也不能封閉排氣孔13，所以閥芯8不能鎖閉定位，排氣孔13也不斷排氣發(fā)出警示信號(hào)，提示操作人員注意。當(dāng)鎖閉機(jī)構(gòu)發(fā)生鎖閉故障時(shí)，也同樣會(huì)發(fā)出上述警示信號(hào)。一旦調(diào)車(chē)、編組結(jié)束組成列車(chē)時(shí)，則必須將翻轉(zhuǎn)擋塊16翻轉(zhuǎn)回原始位置，手把根部17便能靠近固定擋塊14，手把和閥芯8便能轉(zhuǎn)動(dòng)到位，鎖閉機(jī)構(gòu)便能動(dòng)作加以鎖定。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，操作使用便利、靈活，啟閉位置準(zhǔn)確、可靠，發(fā)生故障時(shí)能發(fā)出警示信號(hào)以及調(diào)車(chē)、編組作業(yè)時(shí)可防止自鎖動(dòng)作，磨損小，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，可用來(lái)替代現(xiàn)有列車(chē)上的折角塞門(mén)以增加其安全性。