[實用新型]自鎖式折角塞門

無效

• 申請號: 96203034.1
• 申請日: 1996-01-24
• 公開（公告）號: CN2247617Y
• 公開（公告）日: 1997-02-19
• 發明（設計）人: 張純峰
• 申請（專利權）人: 張純峰
• 主分類號: B60T15/60
• 分類號: B60T15/60
• 代理公司: 江西省專利事務所
• 代理人: 李柯

本實用新型涉及一種鐵路車輛特有的氣體動力制動器，尤其是一種自鎖式折角塞門。

現在列車上所用氣壓制動裝置的折角塞門是類似普通閥門的結構，不帶任何安全自鎖機構，即在任何情況下都可由人隨意扳動手柄來啟閉氣閥，這樣非常容易導致列車的制動失靈而發生事故。中國專利CN2037330U公開了一種“安全折角塞門”，其結構特征是在現有折角塞門閥體上部增加采用氣缸結構形式的鎖閉裝置，在閥芯上部設有與鎖閉裝置相配合的鎖閉孔，利用活塞桿的插入或退出鎖閉孔時閥芯進行鎖定或解鎖。這種安全折角塞門的鎖閉裝置設在上面頸部位置，閥體和閥芯因安置該鎖閉裝置而降低了機械強度，又因磨損較大而使用壽命受到限制。而且由于鎖閉裝置采用氣缸活塞結構，啟閉阻力較大因而不夠靈活，鎖閉不易準確到位，故障率較高。此外，它與現有的折角塞門一樣，當發生故障或鎖閉不到位時，不能給出任何信息及時告知有關人員。

本實用新型的目的就在于克服上述現有技術的不足之處，提供一種結構簡單、合理，操作使用便利、靈活，啟閉位置準確、可靠并在發生故障時能發出警示信號以及在調車、編組作業時可防止自鎖動作，磨損小，壽命長的自鎖式折角塞門。

本實用新型的目的可以通過實施下列技術方案來達到：在常規折角塞門的下部一側設置一裝有作用勾貝、鎖桿及復位彈簧的鎖閉腔，閥芯處于開啟位置的下部對應鎖桿處開有鎖閉盲孔，其一側開有貫穿閥芯中心空腔的通氣孔。鎖閉腔側壁的尾部和中部分別設有可與通氣孔相連通的氣壓通孔和小孔徑警示孔，鎖閉腔下部前端開有與大氣連通的排氣孔。為使本實用新型獲得更佳的使用效果，還可采用以下技術措施：在作用勾貝前端增設密封墊片以增加其氣密性，使動作更準確；在閥體彎管上部的固定擋塊上設置由定位銷連接的翻轉擋塊，以便在不需鎖閉的場合下將其翻轉，使鎖閉機構不動作。

附圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

附圖2為本實用新型附圖1的A-A剖面視圖。

以下結合實施例及附圖對本實用新型作進一步的描述：在常規折角塞門閥體1的下部一側設置由螺蓋2密封的鎖閉腔3，其中安裝有帶密封圈的作用勾貝4，前面的密封墊5，鎖桿6及復位彈簧7。處開啟狀態的閥芯8下部對應于鎖桿6處開有鎖閉盲孔9，其一側開設貫穿閥芯8中心空腔的通氣孔10。鎖閉腔3側壁的尾部和中部分別開有可與通氣孔10相連通的氣壓通孔11和小孔徑警示孔12，鎖閉腔3的下部前端設有一直通外圍大氣的排氣孔13。此外，在閥體1彎管上部的固定擋塊14上設置由定位銷15連接的翻轉擋塊16。該翻轉擋塊16可翻轉而處于固定擋塊14與手把根部17之間。在使用本實用新型產品過程中，當閥芯8處開啟位置時，氣壓通孔11和警示孔12均與通氣孔10相連通，制動管內的風壓由閥芯8中心空腔處經通氣孔10、氣壓通孔11和警示孔12進入鎖閉腔3，由于大部分風壓進入鎖閉腔3后部而迅速推動作用勾貝4及鎖桿6向閥芯8方向移動，直至鎖桿6插入閥芯8下部的鎖閉盲孔9內，使閥芯8鎖閉定位，不能被轉動。此時，密封墊5緊壓在鎖閉腔3的前壁上，且正好將排氣孔13封閉以防泄漏。當需要關閉閥芯8時，則必須先降低或排放制動管內的風壓，進入鎖閉腔3內的風壓隨之減小或消失，作用勾貝4及鎖桿6在復位彈簧7的作用下向后部移動，鎖閉狀態便告解除。在需要頻繁地啟閉閥芯8進行調車、編組的場合下，可以將閥體1上部的翻轉擋塊16以定位銷15為軸心翻轉，使手把根部17的邊緣不能靠近固定擋塊14，而只能轉至翻轉擋塊16處，因而不能旋轉到位，手把呈略為翹起狀態以提示操作人員。此時，由于閥芯8尚未轉到完全開啟位，鎖桿6不能插入鎖閉盲孔9內，密封墊5也不能封閉排氣孔13，所以閥芯8不能鎖閉定位，排氣孔13也不斷排氣發出警示信號，提示操作人員注意。當鎖閉機構發生鎖閉故障時，也同樣會發出上述警示信號。一旦調車、編組結束組成列車時，則必須將翻轉擋塊16翻轉回原始位置，手把根部17便能靠近固定擋塊14，手把和閥芯8便能轉動到位，鎖閉機構便能動作加以鎖定。

本實用新型與現有技術相比較，具有結構簡單、合理，操作使用便利、靈活，啟閉位置準確、可靠，發生故障時能發出警示信號以及調車、編組作業時可防止自鎖動作，磨損小，使用壽命長等特點，可用來替代現有列車上的折角塞門以增加其安全性。