[實用新型]一種人力車氣門芯

無效

• 申請號: 96202444.9
• 申請日: 1996-01-26
• 公開（公告）號: CN2253790Y
• 公開（公告）日: 1997-05-07
• 發明（設計）人: 史高亮
• 申請（專利權）人: 史高亮
• 主分類號: F16K15/20
• 分類號: F16K15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種輪胎氣門的附件，特別是非機動車的氣門芯。

目前城鄉人民在工作、生活中把自行車、三輪車、手推車作為簡便的交通工具或生產工具。但現在這些車輛所使用的氣門芯存在結構設計不夠合理、充氣費力、密封程度不高、容易損壞和漏氣的現象。例如，密封橡皮管條很容易破裂、老化。尤其在夏天高溫情況下密封橡皮管條更容易損壞，隔不多久就需更換。充氣時，氣筒必須克服橡皮管壁與氣門芯出氣孔緊貼的阻力和內胎中空氣的壓力才能特氣充入內胎，因此充氣費力。車輛使用時，由于內胎中氣壓較大，空氣經橡皮管從出氣孔中跑出的現象不可避免。因此每隔幾天就要加氣一次。以上情況與人們快節奏的生活方式和“時間就是金錢”的觀念已遠遠不相適應。生產一種充氣容易，不易漏氣、經久耐用、使用方便的氣門芯已成為人們的迫切希望和要求。

本實用新型之目的是向社會提供一種充氣輕松、密封程度好、不易損壞的人力車氣門芯。

本實用新型是這樣實現的：它包括中空的氣門芯主體，主體下部外壁呈錐臺狀部位上的管狀密封圈。主體中有一壓力調節桿，壓力調節桿的兩頭均伸出主體的兩端。主體內、壓力調節桿的中段套著彈簧。彈簧上端頂住壓力調節桿上的調節螺母或者頂住壓力調節桿上的一個固定檔塊；下端安裝在主體內壁直徑開始小下來的圓卡上，將圓卡作為彈簧座。壓力調節桿伸出主體下端的部分設有一個密封機構。此密封機構在彈簧的作用下緊緊地堵住主體下端的出氣口，防止內胎中氣體從氣門芯出氣口中漏出。

壓力調節桿的下部的密封機構由壓力調節桿的錐臺形部位、環狀密封圈和頂頭組成，其三者緊密結合為一體。主體上部的外壁有一環形凸槽，用來與內胎氣嘴固定螺母配合來固定氣門芯在氣門咀上的位置。主體下部外壁呈錐狀的上部有一環形凹槽，下部有一環形凸槽，用來固定管狀密封圈的位置，使內胎中的氣體不會從氣門芯外壁處漏出。主體上部的防護蓋，防止水和塵土進入氣門芯。同時，很重要的是防止外力撞擊壓力調節桿伸出主體的部位，導致環狀密封圈離開氣門芯出氣口而放出內胎中的氣體。

本實用新型由于壓力調節桿上頭伸出主體上端，當打氣筒夾子夾住氣嘴充氣部位充氣時，順便將壓力調節桿往下推，導致壓力調節桿下部的密封機構離開氣門芯氣口，使氣體暢通地充入內胎中，因此充氣十分輕松。當氣筒夾子松開后，彈簧將密封機構拉回，緊緊堵住氣門芯出氣口。由于，充氣時密封機構自行打開，無須充入氣體克服彈簧阻力和內胎中氣體壓力再打開密封機構，所以彈簧的強度可以大幅度增強，使拉回的密封機構密封性大大改善。密封機構和管狀密封圈分工明確，不易損壞，提高了氣門芯的使用壽命。

附圖為本實用新型整體結構示意圖。

下面結合附圖進一步描述本實用新型。將套入彈簧6的壓力調節桿5插入已套好管狀密封圈9的主體3中，壓力調節桿5的兩頭均伸出主體兩端，彈簧6的上端頂住壓力調節螺母2，下端安裝在圓卡7上(見圖)。然后在壓力調節桿下部套入環狀密封圈12，再將頂頭13套入壓力調節調桿，使壓力調節桿下部的錐臺部位11與環形密封圈12和頂頭13連為一體(經沖床沖壓即可)。把這樣的氣門芯裝入內胎氣門嘴內，檸入內胎氣門嘴固定螺母，由于主體上部環形凸槽4的作用，氣門芯在氣門咀中的位置很固定。現在只要打氣筒夾子夾住氣門咀充氣部位，夾子的力量就能將伸出的壓力調節桿往下推，使環形密封圈自動離開出氣口，充入的氣體就可暢通地進入內胎。拿下打氣筒后，壓力彈簧6的強勁彈力就會把環狀密封圈拉回出氣口處，將出氣口堵得嚴嚴實實。平時蓋上防護蓋1防止水和灰塵進入氣門芯中，并防止外力撞擊壓力調節桿。主體下部錐臺狀部位的上部環形凹槽8和下部的環形凸槽10使管狀密封圈9的位置十分固定。此密封圈防止內胎中的氣體順主體外壁外漏。這樣確保了本實用新型良好的防漏性能。

本實用新型的壓力調節螺母2若用固定塊來代替同樣能起到良好的作用。本實用新型的密封圈用塑膠制成，能耐高、低溫，防油抗老化。彈簧由鋼絲做成表面鍍鉻，使彈性強耐腐蝕。其它部件可用黃銅制造，經久耐用。本氣門芯充氣輕松，每充足一次氣可使用半年以上。氣門芯壽命可達四、五年以上。