[實(shí)用新型]一種用于大壩船閘門上的平衡器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 96200034.5
• 申請(qǐng)日: 1996-01-22
• 公開（公告）號(hào): CN2286201Y
• 公開（公告）日: 1998-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮燦周
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馮燦周
• 主分類號(hào): E02B7/20
• 分類號(hào): E02B7/20
• 代理公司: 電力專利事務(wù)所
• 代理人: 常力

本實(shí)用新型公開了一種用于大壩船閘門上的平衡器。

大壩上的船閘門其門體大部分置于水中，受水壓及自重的影響，船閘門的開閉時(shí)間很長，特別是高水頭大壩上的船閘門，開閉時(shí)間更長更費(fèi)勁；如葛洲壩的平板船閘門，開啟時(shí)間約15分鐘；未來的三峽船閘門，由于其閘門高度比葛洲壩平均增加了約5.25米，閘門的總水壓力增大約55％，開啟時(shí)間會(huì)更長更費(fèi)勁。

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于大壩船閘門上的平衡器。其具有使船閘門開閉時(shí)間大大縮短的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種用于大壩船閘門上的平衡器，平衡器是安裝在船閘門下部一側(cè)或兩側(cè)的空箱。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：由于在船閘門的下部接了一個(gè)封閉的空箱，水對(duì)空箱的浮力大于空箱的自重時(shí)，即是減少了重力(空箱的自重+船閘門自重)在船閘門門軸處產(chǎn)生的摩擦力，此時(shí)，船閘門與以前相比即可極快地開啟。

船閘門開啟時(shí)間的縮短，可為社會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，以葛洲壩為例，目前葛洲壩船閘門的開啟時(shí)間為15分鐘，若采用本實(shí)用新型后，開啟時(shí)間如縮短13分鐘，葛洲壩上的兩道航線，每道航線上有十道閘門，以兩道行線各通行一次船為例計(jì)算，可節(jié)省時(shí)間：13×20＝260分鐘，全年葛洲壩船閘門可過船7300次，共節(jié)省時(shí)間：260×7300＝1898000分鐘，即31630小時(shí)，目前，葛洲壩每過一次船需6小時(shí)，節(jié)省出的時(shí)間可多過船31630÷6＝5200次，全年7300次過船可運(yùn)貨5000萬噸，則多出的5200次可再運(yùn)貨3600萬噸。

圖1是本實(shí)用新型用在船閘門上的主視示意圖；

圖2是本實(shí)用新型用在船閘門上的俯視示意圖；

圖3是船閘門開啟狀態(tài)示意圖；

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)做進(jìn)步的詳細(xì)說明：

實(shí)施例1：

如圖所示，一種用于大壩船閘門上的平衡器，平衡器是四面封閉形狀是扁平或直角三角型的空箱2(其它不防礙船閘門開啟的形狀也可以)，空箱2內(nèi)是鋼架結(jié)構(gòu)，鋼架外焊有鋼板。空箱2可焊接在人字形船閘門1下部一側(cè)或兩側(cè)。空箱2寬度可與人字門寬度接近，底邊接近人字船閘門底邊，高度根據(jù)所需的浮力可由設(shè)計(jì)者選定；水對(duì)一個(gè)空箱產(chǎn)生的浮力為：箱體高度×箱體寬度×箱體厚度(或1/2?×箱體高度×箱體寬度×箱體厚度)，若所有空箱2產(chǎn)生的浮力等于重力(船閘門的重量+平衡器自重)，閘門的重量近似零，整個(gè)閘門漂浮在水中，此時(shí)，啟閉機(jī)3只需克服閘門1上的水壓力即可，這時(shí)船閘門頂樞和底樞基本上不受向下壓的力，啟閉機(jī)3固定在船閘墻岸上，人字形船閘門1固定在兩側(cè)船閘墻4間。

在此情況下，若啟閉機(jī)3不能啟動(dòng)閘門1則可選具有波紋形表面的閘門來減小水壓力。船閘門底板處水壓最大，上至水面即為大氣壓。